長安歐尚X5正式上市 售6.99-10.29萬元

2020-11-29 11:04:02 作者:楊高宇

  【太平洋汽車網 新車頻道】11月28日,長安歐尚X5正式上市,新車推出8款車型,售價區間為6.99-10.29萬元。同時,官方還給出了超享保養禮、超長質保禮、超級金融禮、超勁煥新禮以及超爽流量禮5大購車禮遇。新車基于長安MPA平臺所打造,外觀造型十分前衛,動力上搭載了藍鯨NE 1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。

長安歐尚X5 指導價格
 動力 車型 預售價(萬元)
 1.6L+5MT1.6L手動精英型 6.99
1.6L+CVT 1.6L自動豪華型7.69
1.6L自動尊貴型  8.59
1.6L自動旗艦型 9.39
1.5T+7DCT1.5T自動精英型 8.19
1.5T自動豪華型 8.89
1.5T自動尊貴型 9.59
1.5T自動旗艦型10.29

長安歐尚X5正式上市 售xx萬元

  新車采用了光瀑飛流進氣格柵,迎合了年輕消費者的審美,上方橫向的鍍鉻裝飾貫穿左右,視覺上連通左右日行燈。前大燈采用時下流行的分體式設計,我們能看到該車日間行車燈形狀細長,線條平直凌厲,點亮后頗具辨識度。

  新車在前唇、側裙等位置加入了黑色的裝飾,而且車頭還鑲有紅色“S”標識,突出運動感,發動機蓋上四條隆起的肌肉線條也很好地襯托了該運動氛圍。我們可以看到,新車還配備了車頂行李架、動感十足的多幅輪轂等。

  車身側面,流暢的車身腰線由前大燈一直貫穿到尾燈,呈延伸上揚狀,整個側面十分干練不顯得臃腫,營造出向前俯沖的姿態。車尾部分,該車呈現出明顯的上翹感,運動尾翼搭配S型的斷面設計,加上雙邊單出的尾排以及黑色的下擴散器,運動氛圍營造很到位。

  長安歐尚X5詢底價|查參配)的內飾采用了塑光設計美學理念打造,突出立體感和層次感,作為長安歐尚汽車全新設計語言下的首款戰略SUV車型,長安歐尚X5共享研發體系與試驗驗證體系。方向盤采用平底式設計,營造強烈的運動氛圍;值得一提的是方向盤內側使用美式縫線,避免歐式縫線出現鉻手的情況。長安歐尚X5內飾采用紅黑搭配(皮質與織物拼接),如此撞色設計更能突出運動定位。

  空間方面,長安歐尚X5給予第二排乘客84mm的腿部空間。

長安歐尚X5內飾圖曝光 突出立體構建光影

有顏值的SUV開起來怎么樣?試駕長安歐尚X5

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  配置上,長安歐尚X5將提供十大全系標配配置,包括全系標配疲勞駕駛提示、全系標配缸內高壓直噴、全系標配一體化運動座椅、全系標配中控觸控液晶屏、全系標配無鑰匙進入/啟動系統、全系標配集成式車身穩定系統(ESP+ABS+EBD+BAS+TCS)、全系標配胎壓監測、全系標配上坡輔助、全系標配后駐車雷達、全系標配PM0.1級高效復合濾芯。

  除了十大全系標配外,長安歐尚X5還提供兩大選裝包。人臉識別智能選裝包提供人臉識別、手勢控制、10.25寸液晶儀表盤、主駕座椅記憶、舒適進入、后視鏡記憶、疲勞監測、主駕駛座椅6向電動調節等配置;人臉識別ACC智能選裝包在前一個選裝包的基礎上,增加了ACC全速自適應巡航、主動安全系統、運動外觀套件等配置。

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  長安汽車集團為長安歐尚X5配備了一款全新藍鯨1.5T發動機,這款發動機采用了舍弗勒凸輪調相系統和雙出口集成排氣系統,并且擁有空氣導流式高效超凈燃燒系統和智能靜音技術加持。其最大功率為132Kw,最大扭矩300N·m,其中300N·m的發動機扭矩在同級別車型里面算是比較拔尖得了,并且發動機在1250rpm一個幾乎怠速轉速區間下就能釋放出最大扭矩。還要提一點的是這款發動機的熱效率達到了40%,相信會有不錯的燃油緊經濟性表現。和這款發動機相匹配是7速雙離合變速器。

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  長安歐尚X5這款1.5T發動機不僅在賬面數值上表現出色,在實際調校中也是偏向激進。起步后前段加速迅猛,再加上油門踏板回饋力度設置得比較輕盈,速度會不知不覺得往上提升。在舒適模式下,整個加速過程快得來又顯得比較穩。如果在調頭以后立馬深踩油門,會有響胎的情況出現。

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  這款發動機擁有深厚的動力儲備,試駕過程中車輛是處于滿載狀態。哪怕在時速100km/h再加速,給人感覺依舊是輕松有勁。哪怕是高速超車還是急加速,發動機很少會發出“怒吼”的聲音。據工程師介紹,長安歐尚X5在時速120km/h,發動機還能剩余40-45%的動力儲備。

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  7速雙離合變速箱可能很多人都會對加速平順性方面有擔憂,但實際的試駕表現大家可以打消這個顧慮。首先在這個雙離合的換擋速度比一般的AT變速箱要快,而且對駕駛者的換擋意圖也把握得很好,淺踩油門降一擋、深踩油門降兩擋或者三擋,就在右腳掌即將要懸停的時候,換擋動作就已經完成,隨后動力就會跟上。動力輸出很跟腳,甚至某些時候會平順到忘記了這套變速箱是雙離合。

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  長安歐尚X5為消費者提供了四種駕駛模式,分別是經濟、舒適、運動和賽道模式。另外每一種駕駛模式之間能單獨調節方向盤回饋力度,擁有三種力度等級。首先從駕駛模式來說,經濟和舒適模式下,兩者之間動力響應不會區別很大,即便是經濟模式,動力輸出也不會變的懶惰。而三種轉向力度還是能感受到明顯的差別,喜歡操控的朋友可以將駕駛力度調到最重的等級,而追求日常舒適駕駛或者女性司機朋友們可以調到最輕的等級。

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  運動模式和賽道模式駕駛感受相似,在這兩個模式下,發動機會處在一個“緊繃”的狀態,稍微清點一下油門踏板,動力響應幾乎沒有延遲,同時變速器會延遲換擋時間,使得發動機轉速能保持在一個較高的水平,從而保持強悍的動力輸出。另外這里要特別介紹一下賽道模式,在中控屏會顯示游戲畫面,同時顯示油門開合度、渦輪壓力、方向盤傾角和加速度G值,當你每次淺踩油門踏板時,車廂會發出模擬出大排量發動機的聲浪;深踩油門踏板,除了中控屏的虛擬小車尾排能“噴火”,車廂內部會傳出模擬使用氮氣加速的聲音效果,讓用戶更有駕駛樂趣。

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  長安歐尚X5追求輕量化打造,因此整車質量總重為1.35T,另外工程師對長安歐尚X5的底盤懸架做了20%的抗傾側能力,目的是加強整車操控穩定性。長安歐尚X5在過彎時,整車對傾側控制都表現得不錯,即使是連續變道,車身動作并沒有拖沓的表現。

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  長安歐尚X5的底盤配置為前麥弗遜獨立后扭力梁式。在濾震方面,它給人感覺就是柔中帶韌,和許多自主SUV的底盤調校類似,大部分基本上能對路面的震動都過濾得徹底,只不過坐在后排能感覺一些細微的路感,不過在柔軟座椅底下,不會對乘客的舒適體驗造成任何影響。曾經以40km/h的車速通過連續減速帶,彈簧懸掛都能把車身緊緊著拉著,并且整車剛性很強,沒有多余的跳動。最后在隔音方面,低速行駛時車廂安靜程度和怠速幾乎沒什么兩樣,隨著速度提升,車廂對外界風噪和高轉時發動機的噪音都能抑制到底,但是來自路面的胎噪會顯得有點大。

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編輯總結:

  上市后,歐尚X5不止要面對來自自主品牌的競爭對手,如吉利帝豪GS、廣汽傳祺GS4,還要面對來自合資品牌的競爭對手,如捷達VS5。個性、運動的外觀設計是歐尚X5吸引年輕用戶的首要途徑,其次豐富的配置也讓歐尚X5能給人不低的好感度。但就品牌號召力方面,長安歐尚與吉利、廣汽傳祺以及擁有大眾背書的捷達相比依然存在不少差距。用戶是會選擇更加年輕且配置更豐富的歐尚X5,還是選擇品牌號召力更強的吉利、廣汽傳祺以及捷達?不久之后便能見分曉。(文:太平洋汽車網 楊高宇)

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