淺談大眾R的那些事 電氣化時代高性能該怎么玩

2020-12-10 23:48:38 作者:楊高宇

  【太平洋汽車網 新車頻道】雖然大眾R至今只擁有不足20年的歷史,但大眾R車型所創造的性能故事在車友間廣泛流傳。R車型貫徹了大眾品牌低調、簡單的特質,代表了大眾在量產車動態性能層面的最高造詣。2019年,隨著大眾新R標的面世,R車型也進入一個新時代,適逢大眾全新的R家族最重要的一塊拼圖——新一代高爾夫R的發布,借此機會我們重溫過去,著眼現在,展望未來,看看R車型是如何傳承“扮豬吃老虎”這個傳統。

大眾皆可R 看它是如何扮豬吃老虎的

 
 
要點速讀
1
為提升燃油經濟性,壓榨出更強的動力,R車型從6缸變4缸,從自吸變渦輪增壓。高爾夫MK7 R與高爾夫MK7.5 R與同時期的奧迪S3性能相仿,同質化嚴重。
 
2
更換新的R標后,R車型逐漸覆蓋大眾車系,開始引入電氣化車型。高爾夫MK8 R動力比奧迪S3高半級,但并不是所有大眾R車型都比奧迪S車型強。
3
大眾R未來電氣化比重將逐步提高,ID.R項目為日后大眾R高性能電氣化車型打下基礎。
 
過去的大眾R
(2003-2019):氣缸數逐漸減少,自然吸氣轉變為渦輪增壓

  截至至21世紀初,大眾品牌的性能擔當一直是高爾夫GTI車型,但眼看梅賽德斯-AMG、寶馬的M Power旗下車型的成功,使得大眾認識到,進軍高性能車市場的必要性,不僅是為了在性能車市場分一杯羹,更是為了展現自己的技術實力,樹立更好的品牌形象。于是在2001年,便有了甲殼蟲RSi。

大眾皆可R 看它是如何扮豬吃老虎的

  甲殼蟲RSi推出后,立刻受到歐洲車壇的追捧,即便售價非常高昂,250輛的產量也迅速被發燒友們搶購一空。初嘗甜頭的大眾隨即在2002年推出了打著R名號的高爾夫MK4 R32。

大眾皆可R 看它是如何扮豬吃老虎的

  雖然高爾夫MK4 R32再次獲得成功,但此時R還不是大眾的高性能部門,只是大眾個性化定制部門(Inpidual GmbH)的一個分支。隸屬于大眾的運動部門,該分部即是如今大眾R部門的前身。

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  直到隨后的高爾夫MK5 R32、Passat R36以及途銳R50等幾款低調的高性能車型的推出,R的名聲日漸壯大,大眾終于在2010年3月,正式將運動部門的業務獨立出來,成立R GmbH。自此,大眾R部門正式成立。

看懂大眾R部門

  R部門成立后,大眾也為R車型換裝了新的LOGO,并取消了此前R后面代表引擎排量的尾綴。R來自英文Racing的首個字母,寓意“競技”、“速度”,與R車型的定位契合。

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  自正式獨立后,大眾R部門還推出了高爾夫MK6 R20、高爾夫MK7 R、高爾夫MK7.5 R以及尚酷R等車型。此時,R車型也進入了渦輪時代,2.0T渦輪增壓發動機+4MOTION四驅系統成了這個時期高爾夫R的標配(尚酷R并未配備4MOTION四驅系統)。同時,得益于EA113 CDL與EA888 2.0T發動機的高潛力,在這個時期涌現出百公里加速媲美超跑的改裝高爾夫R車型,同時R車型“扮豬吃老虎”的形象被推至頂峰。

  但由于排放法規日趨嚴格,大眾并無更多精力將重心放在性能車開發上,因此R部門在這幾款車型推出后并沒有太大的動作,尚酷R的曇花一現讓高爾夫R最終成了部門的“獨苗”。后期,高爾夫7R也被詬病與奧迪S3過于同質化而被冷落。車迷翹首以盼的R36、R50后繼車型也杳無音訊,R部門一時淪落為普通版大眾車型設計R-line套件的一個存在。

小結:

  由于排放法規的日益嚴苛,用戶對燃油經濟性日益重視,同時也為壓榨出更強的動力,大眾將R車型引擎氣缸數從6缸縮減為4缸,從自然吸氣變為渦輪增壓。這使第一次換標后的R車型清一色變為渦輪增壓,同時在絕對性能上較換標前的車型有著不少的提高。但是,由于后期大眾并沒有在性能車型上投放更多精力,因此也導致高爾夫MK7 R與當時同源奧迪S3同質化十分嚴重,被指大眾R車型為奧迪S的換殼車型。

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