埃安的中場戰事 | 專訪古惠南

2020-11-28 16:29:00 作者:朱志延、朱仕永

埃安的中場戰事 | 專訪古惠南

  “其實在三年前企劃廣汽新能源的時候,我們就希望打造一個獨立品牌。”

  說這話的時候,古惠南興奮的表情里,看不到一個車企老總慣有的矜持,對于埃安品牌的改名,對他來說是一件終于如愿的心事。

  11月20日,對他,或者對廣汽新能源來說,都是一個大日子。就在這一天,在廣州車展的現場,廣汽新能源終于正式改名廣汽埃安,并宣布品牌獨立運營。

埃安的中場戰事 | 專訪古惠南

  “媒體快把我的手機打爆了,大家都在問廣汽埃安的事情。”剛一落座我們的專訪間,古惠南就樂呵呵開始分享,廣汽埃安的改名和獨立,對于整個新能源汽車業界來說,無疑是重磅炸彈。

  消息傳出,反應最迅速的除了媒體,就是股市,當日廣汽集團漲停收盤,股價上漲9.99%,收盤價11.45,市值增加106.2億??梢哉f,這是一場價值百億的改名。

  這場改名背后,有著怎樣的糾結和思辨,未來的埃安又去向何處?在改名當天,我們和古惠南坐下來好好聊了聊這次“百億改名”。

為什么是埃安?

  埃安這個品牌名雖然今天才正式啟用,但對于大家來說并不陌生,此前廣汽新能源旗下所有車型都是以AION作為車系命名,目前旗下已經有了AION S、AION LX、AION V三款產品。而此次順理成章將AION的中文譯名埃安升格成為品牌名稱,不得不說,品牌獨立這條路在所有埃安人心里早就做好了準備。

  AION,可以拆開來理解,Ai代表的是智能、ON則代表“ONline”在線,寓意著這個品牌的產品都將是智能的、時刻在線的,就好像三年前廣汽新能源品牌發布時的那句“做更聰明的陪伴”,智能和在線,相信依舊會是未來埃安品牌的基因。 

埃安的中場戰事 | 專訪古惠南

  AION S、AION LX和AION V三款車型都有不錯的市場熱度,整體銷量上也取得比較大的成功,尤其是AION S。該車在私家車和網約車領域雙開花,平均月銷量達到3000輛以上,穩居新能源車市場的TOP 5之列。

  “廣汽埃安的獨立,是為了加快發展新能源車產業,更好地去適應由電動化、智能化、網聯化、共享化的智能汽車時代‘新四化’。”關于這次結構性變化的戰略意義,古惠南心里清楚,資本市場上的投資人也同樣清楚,這次的獨立,更多是廣汽集團在新能源路線上的一次“水到渠成”。

  當然,新成立的廣汽埃安品牌不會忘記“欲速則不達”這個道理。在戰略性加快的同時,他們也強調加強。“光有快還不行,還要加強,強化品牌力,強化客戶的價值,強化客戶的體驗,強化我們對客戶的承諾。‘新四化’帶來產業變革,適應這種變革需要資金的投入、人力物力的投入,還包括體系、機制的創新,組合起來才能加快、加強發展。品牌向上并非只是喊口號,要造高端車,需要的是綜合實力,包括研發能力、制造品質保障能力、營銷服務創新能力,還有文化力。”  古惠南如是說道。

  眾所周知,新能源車從供應鏈、渠道、服務,到消費群、應用端,都與傳統燃油車不同。所以此次廣汽埃安品牌獨立之后,有利于把每件事情都做得更加極致,讓用戶更深層次體驗到新能源車的好處。而這,也很大程度上為新品牌帶來更大的潛力與更寬闊的發展空間。從當天股市的反響來看,向來用真金白銀投票的資本市場,顯然非??春脧V汽集團這次戰略調整。

埃安的中場戰事 | 專訪古惠南

  談及廣汽埃安過去這幾年的良好發展勢頭時,古惠南望了望窗戶外人群絡繹不絕的展館入口,進入了片刻回憶,然后在些許自豪之余,更多保持著技術型企業管理者常見的克制,他誠懇說道:“我們廣汽人一向的作風就是穩健,力求質量優先。這幾年廣汽埃安通過一步一個腳印,已經逐漸在用戶心目中形成了先進、好玩、新潮、高品質的科技品牌印象。”

  接著又補充道:“不過我們清醒地認識到,新能源車的發展現在還處在起步階段,行業的發展并不是說已經非常成熟,我們在這個時期,更要小心謹慎,給客戶提供好的產品、好的服務、好的體驗,不僅僅是追求市場銷量,因為這個量跟品質、服務是有強關聯的。”

  在當前的輿論環境下,新能源車的試錯成本其實非常高,每發生一起質量問題或者用戶體驗上的問題,都可能被放大數倍。普通用戶不知道,也不會去了解曾經燃油車同樣一路磕磕絆絆的發展歷程,只會拿當下兩種產品來比較。

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  當然,這種比較并沒有什么不妥,所以作為生產者們,需要做的就是時時刻刻繃著這一根弦,減少出錯,提供更好的體驗。記得上次采訪古惠南的時候,他就說過一句至今都極為深刻的話:新能源車在這個市場階段做得好,不一定有很大的效應,但是做得不好,可能影響整個行業。

新品牌接下來會做什么?

  “埃安接下來會怎么做?”趁著古惠南喝水的空檔,我遞出了這個看似輕飄其實最難回答的問題,改名并不意味著階段性的勝利,而是一段更艱難旅程的開始。新能源汽車這場戰役,剛過中場,埃安將如何應對?

  “埃安獨立后,首先做的是整合。”聽到這個問題,古惠南的眼神里似乎在眼前展開了一張實體的藍圖,大手一揮開始講解構思。

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  “都在說“軟件定義汽車”,但互聯網的人很容易漏掉一個詞:硬件!現在軟件不斷刷新,但恰恰漏掉了硬件,未來的汽車發展不僅僅只是幾個軟件就能打造智能汽車的。以后的常用常新不會只是軟件的常用常新,硬件也要常用常新。”

  或許是華為的故事讓他看到了深深的危機感,他還強調:“第二個才是軟件的問題。例如無人駕駛的硬件,芯片還是核心。至于智能網聯的應用,這是我們國家的強項,但是應用的軟件和應用是兩碼事,應用軟件我不一定要自己做,但是應用我一定要自己做。應用端很多技術它本質上跟手機上的東西是相通的。我們要充分利用社會的資源,同時抓住差異化的技術來取得進步,這樣做可以保證我們在未來科技上持續領先。”

  實際上,廣汽埃安這次也是帶著作品向我們展示了對于他們對于未來的準備,在車展上帶來了全新緊湊型SUV——AION Y。車型名稱里面的這個“Y”,代表著“Young”。新車采用非常前衛的外觀,正因如此,已經是量產作品的它,讓不少人誤以為還是概念車階段。

  這臺車并沒有按照傳統的套路去渲染它的空間續航,而是著重突出了它的“百變”屬性。所謂百變,是指很多顏色、配飾可以由用戶定制,也是廣汽埃安一直引以為豪的“C2M”定制化生產。

  當我們驚訝于AION Y的新潮造型與高度定制時,古惠南笑著說道:“我們為什么把先進、好玩、新潮、高品質作為廣汽埃安的品牌標簽,是因為年輕人在意這些,如果做得好,整個品牌都會朝著年輕化方向發展。”

  廣汽埃安對于年輕的拿捏得相當到位。伴隨著互聯網誕生和成長的我們這一代人,并不滿足于車子的單一交通屬性,還強烈要求更多樂趣、更大價值。

  高度定制,意味著生產和最終交付的模式將發生較大變化。關于這點,古惠南表現得極為自信,“我們實現了全球首個大規模定制化生產,這是我們品牌的強項。另外,過去大家認為A級車智能化程度不會太高,但是在AION Y上,配置是屬于超定律的,我們會把最先進的智能駕駛科技都用在它身上。” 

  按照古惠南的說法,超定律就是打破常規,打破固有思維。另外,據說它的空間也是超定律的, 2750mm的軸距可以打造出比肩S級轎車的空間。

  關于2021年整個品牌的新產品規劃,除了AION Y這款全新產品之外,已經量產的車型包括AION S、AION LX,都會推出相應的年度改款車型。

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  品牌獨立后,觸達用戶的除了產品,還有服務,新勢力品牌的各種創新已經讓純電動車買家的喜好、消費習慣有了徹底的改變,對于廣汽埃安來說,獨立品牌也意味著服務和銷售渠道上要從傳統的4S店模式中跳脫出來,否則品牌體驗勢必大打折扣。

  談及此處,古惠南深表認同,同時表示:“廣汽新能源在最初創立的時候就打造了25hours體驗中心,改變了我們的營銷服務模式。跟傳統4S店不一樣,在我們的體驗店除了可以看車、購車和接受服務,還可以充電、體驗科技,享受快樂的時光。另外,我們還打造了線上APP,你只要安裝,就可以在網上購車、預約服務,你會真正感受到一鍵尊享服務,這種服務不僅僅來自于銷售店,更來自于主機廠。我們可以直接連接并服務到每一位用戶,客戶會感覺到信賴感,以及全方位的創新。”

埃安的眼前與遠方

  聊完對于埃安的期待和宏偉藍圖,看完詩和遠方,總不免想低頭看看眼前的“茍且”,一個全新的品牌,一個獨立的體系,一種沉甸甸的期待。

  在埃安品牌獨立的身后,東風嵐圖、上汽智己等“國家隊”全新新能源品牌紛紛成立,一汽紅旗等傳統品牌也在新能源領域加速發力。埃安在市場上經歷了一番打拼,在經驗和人氣上有了一定的積累,但也要面對后來者在高端化、智能化方面的挑戰。而輕裝上陣的國內新勢力品牌,沒有傳統企業的包袱,通過創新和快速的市場響應攻城略地。加之國產特斯拉的強勢收割,合資車企的發力加速,看似一片藍海的新能源市場,實則暗流洶涌。

  前不久,廣汽集團發布“十四五”規劃,其中就有明確提及,“十四五”期間要挑戰產銷量實現350萬輛,其中新能源汽車占整車產銷量的20%,換算下來,廣汽集團新能源車銷量要實現70萬輛的目標。

埃安的中場戰事 | 專訪古惠南

  而古惠南坦言,這里面,廣汽埃安至少承擔其一半的銷量,也就是有著未來5年,需要銷售出35萬輛新能源車的任務。折算下來,每年7萬輛的銷量,相比今年截至10月為止4.5萬輛的銷量,似乎壓力不小。

  “產品是完成目標的第一關鍵,以后每年我們至少會投放一款新車。”面對銷量的壓力,這個風風火火的男人從來不覺得有什么需要發愁。“我們還爭取在2025年實現L4級別自動駕駛車輛的投放運營”

  “試想一下,按照我們現在的規劃,到2025年,無人駕駛汽車會逐步投放市場,不是試運行,是真的運行。到2030年,真正的無人駕駛車會得到大批量的運用。它可以自己去充電,解決現在家里沒有充電樁的用車難題。屆時,車既然無需駕駛了,為何還只是車呢,我覺得是機器人。按這個邏輯未來幾年會產生全新的智能駕駛身份,這種身份會改變目前的運營模式。所以我們不會只是個代工廠,我們完全可以參加運營,去改變這個運營生態。”

  靠著產品和技術兩條線的推進,往著全新的業態模式去構建,或許未來像廣汽埃安這樣的公司,造車和賣車只是業務的起點,為整個城市提供公共交通、無人駕駛出行服務,才是他們為止如此激動的未來。

  “我們為什么非得是一家汽車制造公司?埃安本來就是一家科技公司。”伴隨著古惠南的這句總結,對于埃安的未來,我們倒真更多了幾分期待。

作者 | 朱志延 朱仕永

 

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