換“芯”更持久 測試蔚來ES6 100kWh

2020-11-24 00:10:46 作者:蘇侃成

  【太平洋汽車網 評測頻道】某水果公司推出了新的產品,意料之外的是它們選擇了比以往更少的電池容量。對于目前電子化進程的成熟,這也算是一種迷之操作。

  那么電池包所帶來的的續航表現,對于小型電子類產品很重要,之于一臺純電車型更是如此。這次我可以體驗到的是蔚來ES6 100kWh的版本,這也是目前為數不多的100度電池新能源車型。我對其進行了專業的性能測試和續航方面的總結,有興趣的朋友也可以在視頻中看到我的講解。

換“芯”更堅挺 測試蔚來ES6 100kWh

 
依舊出色的動態表現

  換裝了100kWh電池后,我原本認為加重了50kg左右會對這臺蔚來ES6詢底價|查參配)的駕乘體驗帶來一定影響。不過當我在多種工況環境體驗后,我覺得這50kg對于這臺車的影響無限趨近于0,它依舊是那臺加速迅猛,同時懸架表現出色的中型SUV。

換“芯”更堅挺 測試蔚來ES6 100kWh

  永磁和感應電機的組合,給到了最大功率400kw,最大扭矩725N·m,這套參數放于現在也是一個超跑級別水平。電機的特性就是隨叫隨到,這個是燃油機無法帶給我的暢快體驗。對于電動車的扭矩輸出我們也不多吹捧,其實ES6給我最大的驚喜就是這套懸架。

換“芯”更堅挺 測試蔚來ES6 100kWh

  新車采用了德國大陸的主動式空氣懸架,車身高度4檔可調節,搭配上CDC的動態阻尼控制系統,在120km/h以內的路段,大小震動都可以極為從容的過濾,而在急加速階段的軸荷轉移又抑制的很棒,壓縮回彈的智能調節感是很高級的。這種質感,上一次還是一臺百萬級別的豪華中型SUV所帶給我的。

換“芯”更堅挺 測試蔚來ES6 100kWh

  蔚來ES6擁有brembo代工的多活塞卡鉗,這套系統的制動力毋庸置疑,基本上是無論何種情況下,制動力都可以相當出色的顯現。不過這樣出色的制動力我們需要更靈敏的腳感和熟悉,不然對于大多數消費者來說,這套制動力或許會過于出色了。

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  很明顯的感覺是在不同速段,新車在舒適模式下轉向電機是非常輕柔取向,這一點對于一臺中型SUV,自重超兩噸的車型,在日常使用中是很關鍵的。當切換到運動模式,轉向手感會偏像一臺德系運動SUV,特別是中高速段,車輛的指向性配合轉向力矩提供了很強的駕駛信心。

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