降維打擊才是正道?測試一汽奔騰全新B70 1.5T

2020-11-24 07:25:15 作者:張華

  【太平洋汽車網 評測頻道】年輕化是時下各品牌的一個大方向,即便是老牌車企也不例外??梢哉f自從奔騰T77、T99等這些車型推出以后,一改筆者以往對奔騰品牌的形象,尤其是在設計方面完全跳出了以前車型的條條框框,展現的是一個全新的品牌形象。

降維打擊才是正道?測試一汽奔騰全新B70 1.5T

  全新一代B70,作為奔騰FMA架構下的首款車型,由里到外是全面的革新,給到的是一個嶄新的形象。當然,時代不一樣,面臨的競爭也非常大。那全新B70有足夠的實力爭取屬于自己的一杯羹?

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  全新B70目前還沒正式上市,不過在月初工廠下線的時候已經公布了預售價區間,為10.99-14.99萬,基本是目前合資主流緊湊級家用車的售價區間,競爭是相當激烈的。

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駕駛:動力無需擔心 舒適依然是主調

降維打擊才是正道?測試一汽奔騰全新B70 1.5T

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  動力方面,目前全新奔騰B70詢底價|查參配)只提供1.5T動力版本,不過目前有消息稱后續還會提供2.0T的版本,進一步豐富產品線。這臺1.5T渦輪增壓發動機之前在奔騰T77 PRO上也有使用了,最大的亮點是這臺發動機的熱效率達到了39.06%。數據方面表現同樣不錯,最大功率為124kW,峰值扭矩達到了258N·m,相比同級的1.5T來說也有一定的優勢。傳動方面,匹配的是一款7速濕式雙離合變速箱。

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  關于動力是否夠用的問題,相信大家還是有些疑慮,包括筆者在內。不過在實際體驗的幾天時間里,感覺是有點多慮了。無論是在市區道路的低扭表現還是高速上的中后段提速,個人覺得這臺1.5T渦輪增壓發動機的動力輸出都比較從容。

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  如果留意轉速的話會發現,在低速工況下(比如市區道路的跟車)發動機轉速攀升還是比較積極的,即便在1700轉以上,這是給到的動力回饋是比較輕快的,市區游走很輕松。而在高速的再提速超車(比如100km/h的再加速)給到的加速感也比較明顯,雖然不能說很強勁,但超車還是有足夠信心的。

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  對于雙離合變速箱,大家可能會更關注低速跟車的表現。實話實說,低檔位間的切換動作還不能做到完全無感,但基本不會出現那種擾人的頓挫或拉扯感,動力的銜接還是比較平順的,至少低速跟車不會累。另外一點是,變速箱的調校邏輯依然是以平順性為主,所以它的換擋速度不算快,尤其是急加速時動力的響應來的稍晚一些(感覺是變速箱需要一個結合的過程),不過結合后發動機轉速的攀升還是很快的。如果需要激烈駕駛,建議使用運動模式,這時發動機基本是保持在2500轉以上,動力響應會相對好不少。

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  轉向方面依然是典型的家用風格,助力比較輕巧,對于那些追求轉向扎實感的人來說,可能會有覺得有點不太真實,不過指向性也不至于太模。這種設定的好處是日常開起來真的很輕松,應該大部分人都不會抗拒這種設定,尤其對于一款家用車而言這種設定沒什么大問題。

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  底盤采用了前麥弗遜多連桿獨立懸掛的形式,這也是該級別主流的懸架布局了。這一代車型要比上代車型大了一圈,底盤的質感也要比之前好了不少,行駛的品質有了一定的提升。主要表現在底盤比較整,即便通過一些顛簸路也沒有明顯的松散感,對于細碎的震動處理也比較到位,整體的舒適性表現還是不錯的。隔音方面,全新B70的表現就沒有那么突出了,中低速狀態下行駛還不錯,不過高速巡航的話路噪和風噪都相對明顯些。

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