朋克風的馬丁靴 體驗阿斯頓·馬丁DBX

2020-11-26 14:36:08 作者:黃恒樂

  【太平洋汽車網 評測頻道】在北安普頓生產的Dr.Martens馬丁靴在時尚圈真是一種很神奇的存在,跟牛仔、短褲、喇叭褲甚至長裙都可以很配,看似工裝朋克風,實際上兜得住周二晚宴也接得住周末休閑。

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  擁有107年造車歷史的阿斯頓·馬丁同樣希望客戶擁有一款使用場景更加全面的奢華品牌車型,最終得出的作品是眼前這款DBX —— 用DB前綴命名、致敬David Brown爵士的阿斯頓·馬丁車型,自然大有來頭。

 
DBX詢底價|查參配)的由來

  很多人第一次見到阿斯頓·馬丁時都會有點驚慌失措,想裝老炮,又不曉得應該簡稱為“阿斯頓”還是“馬丁”。

  這都不重要。

  其實擁有007邦德標簽的阿斯頓·馬丁,學富五車,風度翩翩,此前在財務報表上卻比多數車企都要顯得驚慌失措。這家在英國汽車工業的美學設計/技術研發/歐洲賽事領域均稱得上頂尖水平的企業,歷史上其實破產過7次之多。

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  誠然,阿斯頓•馬丁需要更穩健的財務,在不改變品牌調性的前提下。

  造SUV真的能賺大錢嗎?別家我不清楚,就拿低一個檔次的保時捷而言,單靠大眾集團布拉迪斯拉發工廠給它家萊比錫工廠提供的卡宴零部件,就能把單車利潤率做到奔馳的4倍左右。拿著這些熱錢,保時捷12年前差點“蛇吞象”收購了大眾汽車,以一家年產量10萬輛跑車公司的身份,吞并當時年產600萬輛的大眾……

  阿斯頓•馬丁造SUV不是玩玩而已,就像當年大眾為了提升調性專門在德累斯頓植物園旁邊造了一座“玻璃工廠”一樣,AM真的在南威爾士人口不到5000的St. Athan(圣安森)建設了一座生產SUV的新工廠,用厚重的沉沒成本砸出750個高精尖就業崗位以及AM的未來。

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  這是阿斯頓·馬丁的新起點。

  這不是筆者瞎掰的,而是阿斯頓•馬丁首席執行官安迪•帕爾默博士 (Dr. Andy Palmer)曾對媒體透露的。Dr. Andy還表示:阿斯頓•馬丁的第一個100年是專注打造最美妙的跑車,第二個100年打造成獨立運營的奢華品牌。

  獨立、奢華,不變的是對美的追求。

  用筆者朋友李文博老師采訪安迪•帕爾默博士的筆錄來呈現,便是:如若用一個詞語來描述阿斯頓·馬丁為世人帶來的感官重構,想必沒有比“Breathtaking”這個英文單詞更恰如其分的選擇了。倘若一定要費勁地找個中文來對應,“攝魂奪魄”或許能部分表達出阿斯頓·馬丁所正在傳遞的意境。

  阿斯頓·馬丁之美,在于“Beautiful to look at”、“Beautiful to own”和“Beautiful to drive”。這句則來自阿斯頓·馬?。ㄖ袊┛偛门砻魃较壬?。

 
AM如何定義“基于GT的SUV

  阿斯頓·馬丁很自豪地將DBX定義為“基于GT打造的SUV”。

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  用筆者的語言來理解,就會有兩重意思:

  A、這是一款保留AM品牌GT跑車調性的SUV,它先是優雅的GT,才是全能的SUV。

  B、這是一家沒有大集團背景、沒有現成SUV平臺的汽車企業,AM百年來擅長的GT業務線是這款SUV的起點。

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  “獨立”是有代價的,且很大。獨立制表品牌可不如直接用ETA機芯的公司來得靈活,而大集團的優勢在于“出貨量帶動可靠性”(還有調成天文臺標準的潛力),就連落魄的蘭博基尼進入大集團(大眾汽車集團)之后,空調也不再像“一個哮喘病人用嘴對著吸管朝你咳嗽”那樣了……

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  從這一點來看,阿斯頓·馬丁是一個更值得我們尊重的品牌,他們選擇了獨立,妥妥的困難模式。目前已經鮮有汽車品牌懂得“自由價更高”的真諦,就連已故天才機械工程師費迪南德·皮耶希都屢次吐槽自家大眾集團毀滅獨立自主的匠人精神。

  那么,源于阿斯頓·馬丁的GT跑車基因,DBX有哪些演繹呢?我們可以從這些設計元素中得到了解:

  1、A柱的延長線穿過前輪軸心,這是一種特別顯現優雅跑態的設計共識。

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  2、“馬丁臉”的Plus版,成就了品牌歷史上最大的進氣格柵。

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  3、前中置布局,只有1.5個氣缸在前軸之前。目前DBX的造型已經足夠“四輪把角”了,要做到DB11那樣把所有氣缸都扔到前軸之后,臣妾做不到。目前前排正副駕駛員的臀點已經到了車輛側面的中央,對于一臺雙排SUV而言已經是極為靠后了。

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  4、經典元素的新應用:標志性的發動機蓋通風孔、下格柵位置的剎車冷卻風道、提升散熱性能的翼子板通風口、車身側下部的空氣動力學隧道、車底空氣動力學護板與隧道、尾翼與“Kamm Tail”鴨尾式行李廂蓋。

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  5、幾乎形成一個平面的側窗玻璃與隱藏B柱,形成水滴形截面的乘員艙,風阻更低,視覺效果更佳平滑。

 
DBX的駕駛感受

  說了這么多才聊到車本身,是因為如果不理解這些背景,就很難理解為什么阿斯頓·馬丁要造一臺DBX。

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  不被兼并,保持獨立,但也無法斥巨資打造一臺全新V8引擎,因此與當前最頂尖的引擎供應商合作是最好的方式。熟悉AM的朋友一定知道,筆者要聊AMG了。

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  阿斯頓·馬丁自己保留設計和打造V12引擎的硬實力,把V8的任務交給梅賽德斯-AMG的M177引擎,非常理性且明智的決策。

  M177,也就是M178的濕式油底殼版本,4.0T V8雙渦輪增壓,目前在梅賽德斯-AMG的63系列里面用得很歡,后期還可以加ISG電機(不過AM這次沒加)。

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  自動變速箱是液力變矩結構,9前速。等等,9AT,莫非就是?對對對,就是給M177匹配的那具9AT手自一體變速箱,技術成熟極了。

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  別緊張,開動一臺兩米寬的DBX真的不難,里面“只有”六種駕駛模式:

  1、GT模式:其實很……不阿斯頓·馬丁,更像是一臺大排量大馬力美式巡航車(愛了愛了),唯一不同的是隔音比美式快餐們好太多了。

  2、Sport模式:排氣閥門開始有意見了,十字曲軸特性的V8聲浪開始叫板。報上一組數據:405kW(550PS)/6500rpm,700N·m/2200-5000rpm,紅線不卑不亢穩坐7000rpm。

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  3、Sport+模式:怠速會從650rpm提升到800rpm,最重要的是可以拖家帶口上賽道了,不過筆者在佛山的高速路面上根本用不到。標配的三腔室空氣彈簧,最多向下壓50mm,離地間隙降至160mm。

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  4、Terrain模式:輕越野模式,沒去到越野場地,因此沒測試。

  5、Terrain+模式:越野模式,標配的三腔室空氣彈簧最多向上升45mm,離地間隙最高提升至235mm,涉水深度500mm,有史以來最高的一臺AM……

  6、Individual:自定義,不解釋。

  多加一句,在裝載模式下(在行李廂置放行李時),空懸還能再降低20毫米,離地間隙最低可以到140mm。

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  感謝壕橫得不要不要的基礎排量(以2020年觀點),這臺雙渦輪V8的發力點很早,即使在GT模式中,你敢一腳踹油門上,油門就敢隔著椅背一腳踹你背上……

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  AMG引擎沒啥不好的,4.5秒破百,291km/h極速,以上均沒在簡短的試駕體驗中測試到,嘿嘿嘿。

  跑了一段山路,前后四輪要把整座西樵山握在手中,戀物癖啊,誓不松手。前后輪都是22英寸輪轂,使用流體成型技術(Flow Forming)打造,輪胎選用了倍耐力P Zero,前285/40 R22窄面保證前軸轉向的靈活性,后325/35 R22保證后驅特性有發力點。

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  后驅特性?沒聽錯,這套全時四驅系統喜歡按照47:53的配比分前后軸扭矩,還允許100%扭矩傳遞至后軸,不過在這條比余光中歸家船票還窄的路上還是別腦熱去試了。

  按照官方的說法,電控主動中央分動箱與電控后軸限滑差速器(E-Diff)喜歡在彎中主動將動力傳輸至外側車輪,而非被動地由車身電子系統制動內側車輪。抱歉,此處也無法施展。

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  弄這么巨型的輪轂,當然要配四組大卡鉗,前410x38mm,后390x32mm,特別是前輪的六活塞鋁制卡鉗,鋼鋁混合材質劃線盤,還差一點就塞滿輪轂,看著心滿意足,制動性能更是可以跟強大的DBS Superleggera媲美。

 
DBX的機械解讀

  開慣了GT跑車的朋友估計很難開得慣SUV,包括DBX在內的所有奢華SUV皆如此,因SUV與Coupe真的是兩種完全不同的物種。

  不過年輕人才做選擇,成年人都要。

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  很簡單,就拿阿斯頓·馬丁在廣東的第三家店(試駕當天出發地點,佛山南海鹽步)周邊二十公里范圍的富豪而言,多數都是從上一波輕重工業的造福運動中起來的,誰家沒幾塊工地要跑,SUV才是更實在的選擇,不用上AT胎,又沒讓你去敦煌飆駱駝。

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  為了讓一臺SUV沒那么像SUV,得減肥,最合適的材質當然是鋁。因為M177有著一套極為復雜的配氣機構,所以引擎干重就足足有209kg,DBX的白車身只有300kg不到(官方稱“同級唯一擠壓成型粘合式高強度鋁合金車架”),可見阿斯頓·馬丁在體重管理上得多么自律和勵志。

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  但別忘了這是一臺長度超過5米的中大型SUV,所以不含油水的整備質量還是達到了2.25噸,在劈彎過程中你會很明顯感受到慣性力在作祟。不不,這不是GT,除了W12版的歐陸GT世界上哪還有這么重的GT。

  讓它當回SUV就好了,可好使著呢。

  全方位優化的視野和人機工程學設計,目標涵蓋最嬌小的5%人群至最梧的99%人群,什么身材都能有好視野,怎么坐都特舒適。

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  前后端覆蓋件均采用比鋁合金更加輕盈的復合材料,前后靜態軸載荷分配是53.5 : 46.5,對于一臺大馬力SUV而言是極為合理的配比了,所以這臺車開起來特別容易操控。

  當然,容易操控的另一個功臣就是僅僅為14.4:1的轉向比,這套隨速可變電控助力轉向系統可提供更為精準的響應,更直接的反饋與手感,方向盤左右兩個死點之間只有2.6圈。

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  在底盤,一臺與發動機油底殼整合設計的前差速器,將發動機重心進一步降低的同時,也讓發動機盡可能靠后,剛剛我們也提到了發動機靠后的優勢,在此不再贅述。傳動軸采用的是單片式碳纖維,同軸兩側半軸采用等長設計避免了扭矩轉向。

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  3米長的軸距,可惜沒有后輪轉向系統,這是沒在大集團里頭(方便共用技術)的一個劣勢。不過DBX有標配的前后主動式48V電控防傾桿(eARC),前后扭矩輸出最高均可達到1400N·m,可在車身側向加速度達到1G時,控制車身側傾在0.5°,調節響應僅為200毫秒。

  據稱,在越野模式下,可施加正向力矩形成脫開效果,讓無附著力的車輪輕輕離開地面,有抓地力的輪子可以獲得更高的壓強,更易脫困。(但這句只是猜的,沒驗證過)

 
DBX的內裝

  打開DBX車門的時候,你會發現阿斯頓·馬丁的“天鵝翼揚角”到位了,12度,隨著無框車門向上翹起。

  拱橋式設計的中控臺,中控屏幕10.25英寸,全液晶儀表盤12.3英寸,底層的系統是……這很梅賽德斯MBUX,嘿嘿嘿。

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  內裝是DBX的亮點,業內首款含80%澳洲羔羊毛的混紡羊毛氈材質內飾、首個Alcantara天窗遮陽簾、最厚100mm的“山紋”切面胡桃木雕塑內飾鑲嵌飾板、高光黃銅細紋網格編織鑲嵌、亞麻纖維復合材料、原木開孔OPEN-Pore工藝橄欖白蠟木與黑柿木等工藝,統統都是給這臺落地價超過300萬人民幣的SUV準備著。

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  對于阿斯頓·馬丁而言,機械部分和電子系統部分都是標配的,比如550PS的引擎、防傾桿、四驅、,360°全景攝像頭,64色氛圍燈等等,全部都是標準配置;像Apple CarPlay標配、跟車距離可以調整的全速域ACC、很靈敏很好用的車道偏離預警,也都是標配;音響系統是無容置疑的,功放系統來自哈曼與三星聯合研發,800W功率驅動14枚揚聲器。

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  高級定制的個性化配飾才是全選配,才是DBX乃至AM品牌的靈魂,接下來一個小結我們再展開說。

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  這是實用性最佳的一臺阿斯頓·馬丁,鞍座下部居然有10L儲物空間,門邊也都可以放下1.5L的農夫山泉或者200多美元一瓶的日本神戶天然礦泉水,行李廂固定著一把大傘(雖然沒鑲在車門里),后排可以40:20:40單獨放倒,不放倒后排也能擁有標準的632L行李廂容積,行李廂底部隔板底下還有62L隱藏容積,你還可以選裝拖車球用來安裝拖車,如果你家居然沒地方多放一臺F-150猛禽的話。

  嘿,你罵誰呢?

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關于Q部門的高定業務

  DBX在華提供8款設計師定制版,定名頗有心思,分別為絲路之鴻、魅影之頌、狂想之舞、尚格之謎、返璞之境、無瑕之焰、天海之逐、凱旋之曜,定價從259.8萬覆蓋到319.8萬。

  實際上,除了8款定制版之外,客戶還可以在這臺車誕生之初就參與到Q by Aston Martin的設計流程中,以自己喜好/家族特性為藍本設計一臺高定的DBX,薛定諤的定價,建議有實力的朋友直接去阿斯頓·馬丁經銷商洽談(目前國內已有超過20家)。

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  在歐洲,車身制造商(Coachbuilder)是馬車時代傳下來的定制化業務,從汽車發明之年到二戰之前,歐洲汽車制造商仍有孤傲的“少數派”們一直保留著定制車身的傳統,也即是賓利、勞斯萊斯、法拉利等車企只制造底盤、發動機、變速箱等部件,而車內裝潢、電氣系統、車外覆蓋件均交給專業的車身制造商來執行,其中相當一部分車身制造商是馬車時代的老行家。

  各位請注意以下幾個在業界如雷貫耳的名字:卡曼 Karmann、博通 Bertone,、吉亞 Ghia、Vignale、賓尼法利納 Pininfarina、Mulliner、扎加托 Zagato、喬治亞羅 Giugiaro……

  二戰之后,老舊的手工業模式在業界基本無法立足。道理很簡單,二戰當中工業總量最高的美國與蘇聯用鋼鐵洪流掃蕩了太平洋與歐洲,讓世界所有文明意識到現代戰爭是工業與工業之間的戰爭,“人海戰術”與“精耕細作”只有死路一條。

  因此,擁有一個半世紀車廂制造歷史的“Salmons & Sons”被阿斯頓·馬丁收購了,收購案發生在1955年。

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  如今的Q部門可以幫你定制材質、工藝、顏色、紋理,把自己所喜歡的一切,經由Q部門設計師的調配與優化,一并定制到你的AM之上,

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  比如這臺DBX by Q,刷上Satin Xenon Grey漆面,22英寸輪轂采用全新陽極氧化黑色面,大包圍換裝全碳纖維空力部件。

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  內裝,280層碳纖維手工鋪就、經12小時固化、再花90小時五軸銑削而成的碳纖維件遍布鞍座與門邊上。

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  除了這些思路“小清新”的工匠常規動作,Q部門還會搞點瘋狂的想法,比如這臺瘋狂的小天鵝Cygnet V8,直接吞下了一臺Vantage S的4.7L V8,破百時間控制在4.2秒。

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  對于極速274km/h,不知道誰敢試試……

 
總結

  300萬買一臺SUV?不要問值不值,這車的消費群體不糾結這些。

  品牌CEO曾表示,希望DBX的產量穩定在4000輛/月,即便按照這個速度排產,以當前的火爆程度,可能還是會造成訂單的積壓。

  阿斯頓·馬丁不需要被收購兼并,強強聯合是未來的一種奢華汽車品牌發展模式,DBX若能獲得市場層面的成功,阿斯頓·馬丁將有更強經濟實力去實現高精尖的跑車研發和賽車研發。

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  因為除了 “奢雅”的GT跑車與SUV之外,我們還一直期待著Valkyrie正式交付(到半山墅區的富豪們手里)。

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  這臺推重比達到1:1(1hp:1kg)的超跑,有資格用奧丁女兒Valkyrie的命名,并用10秒完成0-200mph(0-321km/h)的性能確立百年阿斯頓·馬丁的行業地位。

  本文結束,上甜點:《The Ride Of Valkyries》(飛翔的女武神),19世紀的神曲,來自理查德·瓦格納。

(圖/文/攝:太平洋汽車網 黃恒樂)

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