要個性就不講武德 測試2020款寶馬X4 30i

2020-12-08 00:12:56 作者:宋楓樺

  【太平洋汽車網 評測頻道】你可曾記得第一次聽到“性價比”一詞是什么時候?談起性價比,是否會覺得有些親切?那恭喜你,跟筆者一樣,中了有錢人的圈套。很簡單,有錢人買東西從來不考慮性價比,而這個詞只是為了安慰下普通消費者的心情,告訴他:“你是一個真正懂產品的人”。而富人消費,則更多的去追求個性與時尚,甚至是“不實用性”。

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  就像轎跑SUV這個定位一樣,外觀靚麗,但是實用性和性價比卻遠低于一般造型的SUV,這也跟奢侈品的產品定位一樣,它代表的不僅僅是一樣產品,更多的則是一種消費精神,而寶馬X4詢底價|查參配),正是這樣一款產品。

駕駛:具有寶馬靈魂的SUV

  雖然具備奢侈品本質,但寶馬X4畢竟是定位于五十萬以下的轎跑SUV,所以想在它上面見到寶馬L6發動機,那必然是不可能的,那是給更高一級的寶馬X6準備的,不過這套經典的2.0T B48發動機+ZF的8AT變速箱動力總成,表現也足夠優秀,除了L6發動機優雅的聲浪以及順暢的動力輸出外,它都能給你。

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  這臺寶馬X4 30i車型搭載的B48系列2.0T發動機擁有185kW(252PS)的最大功率,峰值扭矩350N·m,官方給出的零百加速時間為6.8秒,作為一臺轎跑型SUV,結合定位和售價,如此動力水準,足夠優秀。

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  B48發動機和ZF的8AT變速箱配合的十分默契,舒適模式下每一次換擋的時機都恰到好處,換擋動作也比較小,超過三擋以上基本沒有什么換擋的感覺,但是低速擋位之間切換會有一點小小的拉扯感,這也是這套動力總成的通病。

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  運動模式下動力響應會變更快,輕點油門,轉速馬上就會被拉高,降擋的速度干脆利索,沒有一絲絲拖泥帶水,并且在轉速盡頭升擋的時候,還會刻意營造出一些頓挫感,伴隨著悅耳的聲浪,這種駕駛感受很奇妙,因為這時候對于隔音降噪與變速箱頓挫,你都毫不在乎了。

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  動力總成足夠優秀,那剎車呢?這臺帶有M套件的寶馬X4還選裝了四活塞的前剎車卡鉗,理論上來講制動性能應該非常優秀,不過由于車身較重,加上重心比較高的原因,所以大力剎車的時候會感覺車頭有些前傾的厲害,并且體感的剎車距離也會比搭載四活塞卡鉗的寶馬轎車會長一些。

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  寶馬X4采用了前雙球節彈簧減震支柱前橋后五連桿式獨立懸架。由于車身較高,所以在激烈駕駛以及高速過彎的時候,會感覺車身側傾比較嚴重,側向支撐性不夠好,不過寶馬X4畢竟不是一臺極致的運動SUV,這些都很正常,況且在對比GLC coupe這樣更注重舒適一些的轎跑SUV時,優勢會更加明顯。

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  在駛過一些顛簸或者坑洼路面時,懸架的表現與其它寶馬中高端車型一樣優秀,對于顛簸的過濾恰到好處,懸架回彈速度很快,并且很干脆,會傳遞給車內一些路感,但是卻并不擾人,所以寶馬X4開起來絕對不是看起來那么運動的車型,在舒適性方面的調校很到位。不過遺憾的是因為定位問題,并沒有搭載一套可變空氣懸架,否則舒適性和運動型都會大幅度提高。

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  由于懸掛調校會比寶馬X3更運動化,所以寶馬X4的懸架極限會更高,側向支撐性好一些,避震行程也更短了,不過因為車身結構的原因,想要寶馬X4開起來像一臺跑車或者轎車確實有些困難,但它依舊是筆者開過的底盤最運動的SUV之一。

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  轉向手感比寶馬X3更重,阻尼感也更強了,甚至比寶馬3系的轉向手感更有質感,指向性還是寶馬一貫的精準,并且轉向比很小,尤其相比較寶馬X3,車身更加靈活,不過過于靈活精準的轉向手感,配合不算那么極致的運動底盤,所以整體寶馬X4的操控有些發皺,不過偶爾激情一下還是沒問題的。

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  相比寶馬X3,寶馬X4的底盤質感更好,操控更加靈活,這也正好對應了寶馬X4的定位,稍微有些遺憾的便是寶馬X4的運動調校程度還不夠高,而寶馬X4M又太過極致,所以在寶馬X4與寶馬X4M之間,還需要一個更加均衡的版本。

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