帶電的豐田更“瘋”了 試駕3款豐田純電動SUV

2020-12-13 16:32:02 作者:何展鵬

  【太平洋汽車網 評測頻道】從第一代普銳斯到如今滿大街的豐田卡羅拉雙擎車型,豐田在混動汽車領域取得的成功,已經得到了廣大消費者的認可。隨著電動汽車的快速發展,豐田在純電動汽車領域也有所建樹,在中國市場推出了豐田C-HR EV、豐田奕澤IZOA E進擎以及雷克薩斯UX 300e三款純電動SUV,但了解這三款新車的朋友應該都知道,它們的續航里程表現并不算非常突出,那它們到底有哪些吸引人的地方?相信試駕過后就能找到答案。

 
C-HR EV/奕澤 E進擎

  作為南北豐田雙車戰略的產物,C-HR EV和奕澤 E進擎骨子里頭就是同一款車型,因此這里就不分開介紹C-HR EV和奕澤 E進擎的駕駛體驗,因為它們兩者開起來的實際體驗實在是太接近了,筆者就只分享C-HR EV的駕駛感受。

帶電的豐田更“瘋”了 試駕3款豐田純電動SUV

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  C-HR EV在前軸布置了一臺永磁同步電機,其最大功率150kW,峰值扭矩300N·m,相比目前在售的燃油版車型,動力水平有了很大的提升。但別忘了,純電動車型的身份也讓它的體重有所增加,C-HR EV的車身重量就比燃油版增加了270kg,那增強了動力能夠帶動起其更厚重的身軀?

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  大腳電門起步,電動機毫不猶豫就直接將車“彈射”出去,瞬間爆發的扭矩甚至會讓輪胎“叫起來”,牽引力控制系統不得不介入工作,控制好這個暴動的小子。即便如此,強大的推背感也會讓你大呼過癮,C-HR EV的純電動身份也會顯露無遺。如果是在SPORT模式下,這種推背感會來得更早一些。

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  如果你全力踩下加速踏板起步,C-HR EV強大的動力甚至需要電子控制系統二次介入限制動力輸出,保證行駛安全性,不過全力加速向抬頭向前沖的C-HR EV方向盤手感會變得有點虛,感覺就像是兩個前輪有點懸空的樣子,這樣帶來的刺激感更強。

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  加速變得更強,過彎能力也有所提升,電池組的加入使得C-HR EV的車身扭轉剛性相比燃油版提升20%,重心降低了14%。這種變化在快速過彎時能夠明顯感受得到。

  在繞樁環節和快速掉頭當中,C-HR EV的底盤相比燃油版極限變得更高,即便體重有所增加,但布置在底盤的電池組讓過彎側傾也變得更小,特別是在連續變換方向的繞樁環節中,整個底盤動態給人更強的信心。

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  然而想要挑戰它的極限并不容易,因為整個懸掛的后段依舊偏軟,雖然車輛重心降低,但是車重也有增加,底盤懸架的負擔也變得更重,再加上偏舒適節能的輪胎,想試探它的過彎極限駕駛員還真需要一定的功夫。

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  C-HR EV的轉向手感與C-HR燃油版并無不同,低速偏輕盈、高速顯穩重的轉手感,符合時下消費者的需求。為了照顧日常舒適性,方向盤中間有點虛位,但快速轉動方向盤,在車身姿態也能及時跟上,基本做到了指哪打哪,并不會讓你覺得整車非常笨重。

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  和很多日系車一樣,C-HR EV的剎車調教比較靈敏,剎車初段就能給你提供不錯的制動力,如果你是第一次接觸它,可能需要一點時間適應。

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  小結:C-HR EV在操控方面保留了燃油版車型的優勢,驅動電機強大的爆發力又給它帶來了更強的動力體驗,開著這輛C-HR EV,就像是看著一臺動力加強且悄無聲息的C-HR一樣。

 
雷克薩斯UX 300e

  坐進UX 300e的第一個感受就是座椅變得更加柔軟,光是屁股觸感就能讓你對它好感變得更強,再加上整個車廂更加精致的做工以及大量皮革包裹的車廂,營造出來的高級感,是旁邊的C-HR EV和奕澤 E進擎難以媲美的。

  實際開起來的感覺也有所不同,首先通過雙手可以明顯感受到,UX 300e更具厚重感,因為即便是在低速狀態下UX 300e,轉向手感也比兩輛豐田更重一些,更符合筆者的口味。

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  更重的轉向手感在全力加速的時候也能給你更強的信心,不會讓你覺得兩個前輪有“懸空”的感覺。此外,在彎道當中也需要駕駛員和更重的方向盤“抗衡”,手感方面給到你運動感的確會比兩臺豐田純電SUV更強一些。

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  在一臺雷克薩斯上談操控,似乎是一門玄學,但別忘了這是一臺帶電的雷克薩斯。UX 300e起步帶給我的推背感,甚至可以媲美一些小鋼炮,毫不夸張的說,這種強大動力爆發特性,僅次于雷克薩斯的性能車。

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  雷克薩斯UX原本有就較低離地間隙,加入電池組以后,整車的離地間隙變得更小,重心也隨之降低,再加上其更短的懸架行程,UX 300e在彎道中的表現比C-HR EV還要穩健一些。

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  這一點主要體現在極限狀態,UX 300e懸架的后段調教更硬朗一些,快速過彎給到車身的支撐更強,側傾幅度沒有C-HR EV那么大,真沒到居然可以在一臺雷克薩斯家用車上找到這樣的運動感。

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  擁有強大的動力,還能保持雷克薩斯該有的高級感,這才是UX 300e的強大之處,整個激烈駕駛過程,驅動電機并沒有發出煩躁的高頻聲,除了輪胎尖叫以外,耳朵基本聽不到其它雜音,其車廂靜謐性依舊保持著雷克薩斯一貫的高水準表現。

 
電動車更應該關注啥?

  如果讓你選購一款電動車,你最關注新車的地方是什么?相信不少消費者都會說:續航里程。更長的續航里程毫無疑問可以降低車主的里程焦慮,拓寬出行范圍,還能減少充電次數,的確提升了車主的用車體驗。

  C-HR EV、奕澤 E進擎、UX 300e三款車型在NEDC工況下續航里程為400km,對于那些追求長續航的消費者來說,豐田這三款電動SUV似乎不是他們的菜,但400km的綜合續航,在城市代步、上下班通勤、買菜接孩子相信也夠用了。

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  此外,電動車安全也是不少消費者重點關注的地方,不管是雷克薩斯還是豐田,這兩個汽車品牌給人的印象都是省心耐用、安全可靠,C-HR EV、奕澤 E進擎、UX 300e在電池安全方面也下了很多功夫。首先是給電池包加裝一個堅硬的外殼,同時對底盤骨架進行額外加強,給電池包帶來更好的保護。

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  為了防止電池包在受到強大撞擊時起火,車輛的高壓電回路被設置在了電池包中央,并用冷風管將電池包包圍起來。確保車輛側面受到撞擊時,冷風管可以起到緩沖作用,能夠有效降低起火的風險。

  電池衰退也是不少消費者擔心的地方,花大價錢買一輛純電動汽車,用了一兩年之后會不會像我們買手機那樣出現電池衰退?根據官方介紹,這款SUV的電池組在10年之后電池容量保持率依然在80%以上,長效持久,似乎也很重要,而且10年后相信絕大部分消費者都已經換新車了。

 
寫在最后

帶電的豐田更“瘋”了 試駕3款豐田純電動SUV

  C-HR、奕澤、雷克薩斯UX三款新車都是充滿著個性,豐田針對這三款個性新車推出各自的純電動版本,更像是豐田的試水產品,它們并不能完全代表豐田當前的純電動技術水平,因為前段時間,豐田就已經發布了e-TNGA純電動平臺,該平臺具有很強的模塊屬性,其前橋是固定的,而后橋電機、電池組大小則可以根據新車的需求而變化,車身形式覆蓋緊湊型車、中大型SUV甚至MPV車型,未來豐田的純電動新車究竟還能給我們多少驚喜?讓我們拭目以待吧。(文:太平洋汽車網 何展鵬 攝/圖:活動舉辦方)

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