質感輕盈有活力 道路試駕MG領航 PHEV

2020-12-13 00:10:15 作者:蘇侃成

  【太平洋汽車網 評測頻道】第三代MG設計語言出爐之后,其全新產品線就開始陸陸續續換上“新”裝。在之前我對MG領航詢底價|查參配)這臺新車進行過靜態視頻講解,而它的PHEV版本也能夠讓我第一時間體驗到。

  1.5T加上一臺電機的組合,到底能夠有什么樣的駕駛體感?它和之前的燃油版本又有什么區別呢?跟隨我一起來看一下吧。

領航插混

 
動力亮眼 細節處可提升

  按慣例介紹下本次試駕的工況,上海的環境溫度在10攝氏度左右,車內為兩位成年男性,無大件行李。駕駛里程大約為250km左右,涵蓋了40%的城際快速高架路段以及60%的純高速路段。

領航插混

  新車一共有四個駕駛模式,分別是Eco、Normal、Sport和SuperSport。同時在ECO模式下可以進入到強制EV模式,這個EV模式在我120km/h高速駕駛它的時候依舊可以使用,電控機制還是相當給力的。

  說到動力儲備,賬面數據絕對好看,它的油門踏板也是我近期試駕自主品牌里最跟腳的,Sport和SuperSport兩個模式下,無論在何種速段,它的動力可以說是隨叫隨到,這一點在我120km/h時速下的再催逼,它依舊有不錯的電機發動機匹配,動力層面真的相當驚喜。

領航插混

領航插混

  據了解這臺變速箱的傳動效率大于等于94%,這是以往傳統變速箱達不到的。做個不恰當的比方,4個擋位服務電機,6個擋位服務發動機,這意味著在傳統擋位銜接中,可以用電機擋位有效彌補傳動系統的頓挫,以及傳動效率的損耗。

  體現到駕駛層面就是新車不同模式下發動機的邏輯都非常清晰,此處的清晰是指擋位與擋位之間過渡順暢,同時能夠將扭矩足夠及時的傳遞到我想要的速度區間。

領航插混

領航插混

  前麥弗遜后多連桿的獨立懸架有著不錯的中速度道路貼附性,不過在低速階段或者是高速階段,懸架的壓縮和回彈總是感覺差那么一點點舒適,前排在高速經過水泥路面接駁處時,能夠明顯感受到懸架沒有那么從容。

  反倒是中速段新車懸架表現得還挺有質感的,這一點不太清楚是不是由于電池包的加入。

領航插混

領航插混

  這臺新車擁有絕對出色的動力儲備,同時以往插混車型匹配的痛點——變速箱,MG領航PHEV也絕對給力。制動力呈現線性,懸架舒適性有提升部分。

  哦,忘了一點,在這將近300km的高速“暴力”試駕(有頻繁的急加速),這臺新車的綜合油耗為4.7L/100km,屬于何種表現,大家心里有個數了吧。

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    蘇侃成 編輯

    駕駛自己設計的單座越野車跑大學生耐力賽、鼓搗過兩年汽修廠?,F在舉起鏡頭來見證汽車的美好歷史長河。

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