這加速對得起運動二字 測試全新MG5 1.5T

2020-12-17 05:35:37 作者:陳啟貞

  【太平洋汽車網 評測頻道】如果要在6-10萬的區間選擇一款家用代步轎車的話,車型多到一雙手都數不完,難以做抉擇。如果再加上“運動”這個標簽的話,一下子就能排除了不少。當中運動風最突出的車型就屬近期上市的全新MG5。

這加速對得起運動二字 測試全新MG5 1.5T

  當然,這里說的“運動”可不是嚴格意義上的“運動”,至少還是以家用屬性為主的,但是它至少內外看起來給人的運動感是足夠強的。而這次測試的全新MG5,加速、剎車性能一點兒都不虛,還真的對得起運動二字。下面我們先來看看它的實測表現吧。

這加速對得起運動二字 測試全新MG5 1.5T

  關于這臺車的外觀、內飾、空間以及動態試駕部分,上個月的試駕筆者已進行了較詳盡的體驗,想了解的網友可以直接點擊上方圖片進入了解,下面直接進入性能測試部分。

 
測試:8.1秒破百 制動成績為37.88米

  0-100km/h百公里加速測試:

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  雖然配備的是雙離合變速箱,不過原定起步允許的最高轉速能到到2200轉左右,在關閉ESP車身穩定系統情況下,前輪會短暫的打滑,好在輪胎抓地力不錯,避免了太多的動力流失,初段加速的力道還不錯。車身姿態方面,前懸的拉伸比較明顯些。

這加速對得起運動二字 測試全新MG5 1.5T

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  起步初段,最大g值達到了0.6g左右,給到的加速感還是不錯的,不過持續的時間不長,隨后趨于平緩。而在整個全力加速過程中,變速箱的換擋速度比較快,整個動力輸出也足夠順暢,最終實測百公里加速成績為8.10秒,這個加速成績在同價位轎車來說表現十分突出了,有“運動”的資本。

  100km/h-0百公里制動測試:

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  全力制動過程中,剎車的腳感反饋很扎實,匹配的米其林Primacy 3ST輪胎的抓地力表現很好,全力制動基本聽不到太多輪胎的嘶叫聲,給人很強的信心,最終實測的百公里制動距離也僅為37.88米,而且多次測試也比較穩定,這個制動表現同樣出色。

  四種工況噪音測試:

這加速對得起運動二字 測試全新MG5 1.5T

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  怠速狀態下,車廂對于發動機的震動和噪音處理都比較到位,靜謐性表現突出。而無論是日常行駛,還是高速巡航狀態下,車廂的NVH表現同樣不錯,處于同級中上的水準。不過值得一提的是,在加速的時候,發動機的噪音就比較明顯了。

  綜合工況油耗測試:

  先簡單介紹一下測試條件,車上一名成年人,空調溫度24°自動風量,駕駛模式為普通模式。

這加速對得起運動二字 測試全新MG5 1.5T

  出發前,將小計里程、平均油耗、平均時速全部清零。路況涵蓋了環城高速(限速80km/h)、城郊快速路以及城市道路,慢速以及擁堵路況大概占四成,綜合來講路況比較順暢。

這加速對得起運動二字 測試全新MG5 1.5T

  最后,我們一共行駛了132.7km,平均時速為38km/h。重新加注92號汽油至自動跳槍,一共加了8.3L。結合實際行駛里程,折算出全新MG5 1.5T的百公里綜合油耗為6.3L,與表顯的5.4L/100km有較大的出入,不過這個油耗表現已經不錯了。

  18米繞樁測試

  轉向的指向性說不上特別精準,不過在繞樁連續左右轉向時個人感覺還是比較順手,首先該打多少角度心里是有底的,不用每一次都要連續調整;其次,運動模式下轉向手感比較扎實,操作起來也比較得心應手。

這加速對得起運動二字 測試全新MG5 1.5T

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  MG5的底盤調校在同級別車型來說,不算太軟,但要以“運動”車來說它整體調校還是偏舒適的。這點在極限繞樁的時候就能明顯感覺出來,車身的側傾還是比較明顯的,不過有一點比較好的是,底盤有一定的韌勁,壓縮后回彈速度比較快,整體車身的跟隨性也還行,不會出現車身前后明顯割裂的情況。不過ESP的干預比較頻繁而且動作很大,很容易擾亂正常的繞樁節奏。

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