要logo還是黑科技?奧迪車主體驗馬自達3壓燃版

2020-12-16 17:20:23 作者:謝鵬

  【太平洋汽車網 導購頻道】20萬買什么車?這是大多數年輕人的靈魂拷問。如今奧迪和寶馬已經把旗下入門車型的售價殺至20萬的價格區間,不少年輕人沖著豪華品牌的logo就埋單了。20萬這個價位選豪華品牌的車真就能獲得更豪華的用車體驗?

  為了回答這個靈魂拷問,我找到了身邊的奧迪A3車主來體驗一下黑科技高顏值新車——搭載了創馳藍天SKYACTIV-X壓燃發動機的次世代馬自達3詢底價|查參配)頂配車型。

車主介紹
Zephyrin Tse/游戲軟件工程師

  Zephyrin的車是結婚時丈母娘送的,20萬的預算隨便選。Zephyrin身為游戲軟件工程師收入還是不差的,他本來打算自己出錢買車就選次世代馬自達3。既然丈母娘送,那還是想買豪華品牌,典型的精致窮。

  20萬買豪華品牌,選擇就非常簡單。無非是奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3。Pass奔馳A級,一方面是嫌棄1.3T發動機,另外一方面是因為尊貴的梅賽德斯超出預算不少;Pass寶馬1系,原因一是因為車太丑,整車比例完全失衡,作為顏黨不能接受,原因二是三缸勸退,這款車完全對不起藍天白云標;最后很自然地就入手了奧迪A3最低配。

 

壓燃發動機兩大核心:提升動力響應性和燃油經濟性
創馳藍天SKYACTIV-X壓燃發動機

  次世代馬自達3最大的黑科技就是創馳藍天SKYACTIV-X壓燃發動機。對比排氣量同樣為2.0L的 Skyactiv-G 扭矩提升了15%,動力更充沛。在目前的環保要求下,2.0L自然吸氣發動機的功率都有所下降,而壓燃發動機在達到了目前國內嚴苛的排放標準下,功率能達到180PS,同時利用壓燃技術,提升了燃耗的效率,使車輛更節能。

壓燃的馬自達開起來怎樣?有讓人路轉粉的魅力

  Zephyrin是軟件工程師,對馬自達的這項黑科技非常感興趣。節油和提升動力響應性是這臺發動機的兩個核心目的。馬自達的增壓器、SPCCI壓燃控制、超高壓噴油、缸壓傳感器等技術點,都是為了保證稀薄燃燒時能快速充氣,使發動機內部氣量整體達到要求,最大化地壓榨燃油的能量,以此來實現壓燃。

享受獨一無二的駕乘愉悅
駕駛感受

  跟奧迪A3的1.4TFSI渦輪增壓發動機對比,搭載了創馳藍天SKYACTIV-X壓燃發動機的次世代馬自達3最明顯就是動力輸出非常線性的同時,噪音還很小。每一次踩下油門時,發動機的扭矩都能快速且線性地爆發出來。

  因為壓燃發動機的點燃速度快,輕踩油門車子就有了反饋,動力跟腳,油門響應特好。低速行駛的情況下一點油門,也會馬上給你反饋,轉速提升積極沒有任何遲疑。不必像本田自吸發動機一樣拉高轉速,也沒有奧迪A3渦輪增壓發動機的遲滯和那種突然踹你一腳的加速感。

  你挑逗油門,油門會馬上給你反饋,很難令人不愛上這種感覺。同時這樣的響應也會讓駕駛者覺得車的加速非???。

  在高速公路上行駛時,發現加速能力依舊靠拉升轉速來實現,在轉速升高的過程中,能感受到非常直接的推背壓力。滿載4人去到時速120km/h,仍有不錯的推背感。

  還有個細節,開啟自適應巡航系統后,在與前車車距縮短的時候,自動減速的過程非常均勻,體現出馬自達的細致講究的調教,顯得有一種豪華車的高級感。

  次世代馬自達3后懸掛采用SEB蝶形放生后懸架,這并不說馬自達3的進化只是簡單換了一個后懸架,而是為了追求全車人員更高級的駕乘感受將整個底盤重新調校。在經過顛簸路面時,Zephryin表示次世代馬自達3的調校風格很接近奧迪A3那種硬中帶韌的感覺,但同時又沒奧迪A3在過減速帶的時候那么跳,與之相比次世代馬自達3的懸架在過濾多余振動的表現更值得稱贊,經過減速帶等凸起時沒有過多顫動。

  在山路轉彎時,感受到盡管車用的不是運動輪胎,但前輪的抓地力很好,相信是GVC+加速度矢量控制系統在起作用,讓車輛的重心提前轉移,前輪獲得更佳抓地來提高轉向的精準性。與此同時,因為減少了車輛重心轉移的速度和幅度,所以車里的乘客身體的晃動也隨之減少,帶來的是舒適性的提升。

  6AT變速箱正如Zephyrin所預期的表現很不錯,平穩加速時的升擋動作很輕柔,幾乎感受不到頓挫。并且對于深踩油門后的降擋判斷很準確,執行力很強。Zephyrin表示雖然奧迪A3的1.4TFSI渦輪增壓發動機+7速雙離合變速箱的組合加速數據很快,但那種踹你一腳的感覺其實并不好受,無論是操控還是舒適性都沒有豪華車的質感。

  另外附帶給Zephyrin的驚喜是次世代馬自達3擋把的換擋手感,雖然是自動擋,但在PND擋的切換過程中卻是有手動擋換擋的手感,這比現在的電子擋把有味道多了。

  次世代馬自達3壓燃版細膩的操控感、高級的行駛品質體現出馬自達帶來的獨一無二的“駕乘愉悅”,這才叫“人馬一體”嘛。

安靜高級的行駛質感
NVH與舒適性

  昂克賽拉行駛的靜謐性,是由于X發動機采用了二級發動機罩(隔音降噪)、優化了的發動機支架橡膠材料、活塞和連桿連接的地方使用了自然聲音柔順技術、懸架縱向彈簧彈性的調節等等,使得整車在行駛時發動機聲浪基本聽不到,給乘客一個舒適的出行體驗。

  說到這里Zephyrin忍不住吐槽下自己的A3,日常行駛過程中能明顯的感受到較大的路噪和胎噪,相比于壓燃版的昂克賽拉,在A3車內說話聲音感覺都要高幾度。

  車身密閉性則得益于地墊和車頂良好的吸音材料,發動機不超過3000rpm時,聲音一直是渾厚、低沉,跟普通2.0自然吸氣的發動機的聲浪截然不同,而且周圍傳遞到車內的其他的雜音都很少,傳遞的路噪也并不強烈。在4000rpm以下,發動機的聲音基本被忽略,拉高轉速后才聽見悅耳的引擎聲。

  與之對比,奧迪A3在NVH體驗感就有點不盡如人意了,尤其是拉高轉速時,路噪和胎噪提升非常明顯。從這點來看,昂克賽拉的靜音性和密閉性有著不輸豪華品牌的體驗感。

  次世代馬自達3配備了駕駛座座墊傾角調節、腰部支撐調節、電動調節功能,即使在高速過彎時車輛發生小程度的正常傾側,座椅也能讓車主保持中正,讓駕駛更安全、乘坐更舒適。

  通過車內靜謐性和舒適性的體驗,感受到了馬自達“以人為本”的造車理念。順暢且安靜的把扭矩推出來的那種感覺,Zephyrin認為完全整體上可以比肩奧迪這種豪華品牌的調校。

黑科技帶來的低油耗
油耗測試

  既然知道壓燃發動機通過改善燃油噴射量來控制轉速,在做到響應迅速的同時也能做到迅速的稀薄燃燒。那當然要來測試一下油耗成績。

  Zephyrin每周五下班都先回廣州的出租屋,然后再回去佛山的家,路線有城市低速路段、中低速的城市快速路、還有高速路段,一般來說總路程90km,平均速度在33-38km/h左右,一般來說駕駛奧迪A3的油耗成績大概是7.3km/h-7.5km/h。

  周五六點下班時路擁堵的情況較多,平均速度31km/h,測試數據顯示7.3km/h,跟奧迪A3堵車的時候差不多。晚上加班到8點半后再回家,路上暢通的情況下,平均時速去到了42km/h,油耗為6.7km/h,這個成績就非??捎^了。

  綜合來看,早上油耗高是因為堵車頻繁的起步還是不可避免地增加了。而在道路通暢的情況下,壓燃版次世代馬自達3還是有著非常不錯的油耗成績。

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