面面俱到的進化 解讀廣汽傳祺造車黑科技

2020-08-20 13:32:31 作者:張華

  【太平洋汽車網 技術頻道】時下再提起“平臺”、“模塊化架構”這些專業詞語,相信大家都能輕松理解其中的含義了。的確,現在不少自主品牌也都推出了“模塊化架構”造車理念,比如一直堅持正向研發的廣汽傳祺,去年就推出了全新廣汽全球平臺模塊化架構——GPMA,正式邁入了模塊化架構造車的新時代。那這個模塊化架構到底有哪些技術特點?能給車型帶來怎樣的提升?下面就為大家解讀。

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什么是模塊化架構?

  對于“平臺”這個概念,想必大家都比較熟悉了,但是“模塊化架構”和早期大眾汽車的平臺概念還不太一樣,比如廣汽傳祺的GPMA模塊化架構不僅僅包括平臺化模塊化技術開發,還包括采購體系變革、生產體系變革以及組織機構變革,是從汽車開發、制造體系以及服務體系整一個過程。嗯,沒錯,類似豐田的TNGA架構。

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  不少人認為,“模塊化架構”其實就是“平臺”的一種進化。這種理解并沒有錯,不過兩者是有本質的不同,主要區別就在于“平臺”是以制造者為中心,而“架構”是以用戶為中心,更強調的是帶給用戶的價值。

  那采用這種模塊化架構的優勢是什么?大家知道,早期的汽車研發對于各種需求只能兼顧其一,比如按照不同的產品定位,有偏向動力操控的,有偏向舒適節能的,但很難做到面面俱到。但在消費者的角度,其實是想全都要的。那能不能滿足消費者這些“無理”要求?在模塊化架構下生產出來的車型,就有實力做到這一點。

GPMA模塊化架構有什么亮點?

  首先,GPMA模塊化架構是面向全球主要汽車市場開發的,標準與要求都是與國際接軌的,而且具有很強的通用性與延展性,涵蓋了轎車、SUV、MPV以及PHEV、HEV等車型,動力系統包括傳統燃油發動機、PHEV、HEV等混合動力。

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  除此之外,還有哪些亮點?可以用幾個關鍵字來概括,那就是全球化、年輕化、舒適性、低油耗、混動化、智聯化、安全性、可靠耐久性以及通用化。下面就挑幾個重點的簡單介紹一下。

  全球化及安全性。GPMA模塊化架構是面向全球的主要市場開發的,一方面,它能滿足全球最嚴苛的安全標準和排放標準,比如美國IIHS安全標準,以及國內C-NCAP 、C-IASI安全標準。另一方面,能兼顧左舵車和右舵車的開發需求,滿足全球不同市場的需求。

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  舒適性。主要體現在五個方面,即視覺、聽覺、嗅覺、觸覺和體驗的五感舒適座艙。這也不難理解,就是車內的空間要更大、車廂更靜謐、座艙的用料更環保、座椅用料更舒適以及底盤調校更舒適,也就是致力提供全方位的舒適感。

  智聯化。這已經成為時下一大趨勢,GPMA平臺模塊化架構搭載了廣汽研究院最新研發的ADiGO(智駕互聯)生態系統,是一個由廣汽主導,騰訊、華為等多個戰略合作伙伴支持,自主研發的,集智能工廠生態、自動駕駛系統、物聯系統于一身的智駕互聯生態系統。

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  低油耗。通過開發高效發動機,降低車重、降低風阻,提升熱管理、電管理等,進一步提升發動機的效能,據介紹,新架構下的車型油耗比上一代車型降低了20%。

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  混動化。除了傳統燃油動力,GPMA架構還可擴展PHEV和HEV油電混合動力,提供更多選擇。以新一代傳祺GS4 PHEV為例,使用的是1.5L米勒循環發動機的混動系統,百公里綜合油耗(NEDC)僅為4.6L。

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  可靠耐久性。這也是消費者最為關注的一環,尤其對于國產車而言。據介紹,新架構下的新車質量驗收參考嚴苛的日系車質量標準,由經驗豐富的日籍專家、廣汽乘用車首席質量官浦上嘉文把關。同時,新車上市前,完成16萬公里的全國道路適應性試驗,路線遍及26個省市,大大提升新車的可靠性和殘值率。

全新一代傳祺GS4省油的背后

  第二代傳祺GS4就是基于GPMA模塊化架構的首款SUV,綜合實力相信大家也有目共睹了。相比上一代車型,無論是設計、內飾用料、空間實用性,還是智能化配置、底盤調校等方面,都有了更進一步的提升,這就是GPMA模塊化架構的魅力。

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  關于傳祺GS4的靜態設計以及動態試駕我們之前都做了較詳盡的內容,這里就不一一展開說了,主要想和大家聊一下節油性能,這也是大家對于一款家用SUV比較關注的點。傳祺GS4的百公里綜合油耗為6.8L,在同級車型中這個油耗表現算比較突出的了。那是如何做到的呢?

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  傳祺GS4搭載的是第三代270T渦輪增壓發動機(1.5T), 最大功率達到了124kW,在1700~4000rpm轉速區間可以輸出265N·m的峰值扭矩。這個性能表現比上代發動機有了明顯的提升,在自主品牌1.5T發動機陣營里也屬第一陣營的。如何做到動力強勁又有不錯的燃油經濟性?這臺發動機集合了高壓直噴、DVVT進排氣雙可變正時機構、GCCS 燃燒控制專利技術等許多前沿技術。

  這里主要講一下傳祺獨有的GCCS 燃燒控制專利技術,它是通過對進氣管路與活塞頂部做特殊設計,提升氣缸內氣體的滾流比,從而達到提升可燃混合氣燃燒速度的效果,進而提高發動機的效能。

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  當然,高效的動力輸出光靠發動機可不行,與之匹配的是來自愛信第三代6AT變速箱。愛信變速箱的可靠性不用多說,通過大師級的調校,與發動機達到近乎完美的匹配。這臺變速箱具有寬鎖止區域,保證平順性基礎上最大限度減少動力流失。此外還具備快速空檔控制以及自適應智能控制功能,根據駕駛員的習慣自行調整換擋邏輯??傊?,這套動力總成能很好地兼顧動力性、經濟性以及平順性的需求。

  總結:模塊化架構的造車體系,能夠有效縮短研發周期、更好滿足市場多樣性需求等諸多優勢,對于車企來說重要性是不言而喻的,尤其在這競爭越發激烈的市場。GPMA全球平臺模塊化架構是廣汽傳祺多年造車技術的結晶,很具有前瞻性與先進性。隨著架構化平臺的首款車型傳祺GS4的誕生,也意味著廣汽傳祺進入全新的平臺化、模塊化造車時代,新車型也將給消費者帶來更舒適、更節油、更智能、更安全、更可靠的體驗,全新一代傳祺GS4就是一個例子。

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