我把新一代飛度“拆”了 原來真的做了不少提升

2020-09-04 00:10:20 作者:杜慶煒

  【太平洋汽車網 技術頻道】全新一代的飛度在2020年8月正式上市,售價8.18-10.88萬。新一代的飛度外觀內飾比相上代車型有了極大提升,并且還提供了兩種車身設計版本供消費者選擇。而在機械硬件上,新一代飛度繼續使用前麥弗遜后扭力梁的懸架方案,動力則使用上了滿足國六排放標準的1.5L自吸發動機以及CVT無級變速器。

  新一代飛度與老款飛度在外觀內飾方面的變化是顯而易見的,不過在看不見的機械硬件部分,二者又有什么樣的差異呢?今天我們就來探究一番。

在老飛度平臺上建造的新飛度,其實也挺好的

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在老飛度平臺上建造的新飛度,其實也挺好的

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  本次拍攝的車型為飛度2021款1.5L CVT潮越Max版(第四代)以及2014款1.5L LX CVT舒適版(第三代)。

底盤概覽

在老飛度平臺上建造的新飛度,其實也挺好的

  新一代飛度和上一代飛度都是使用前麥弗遜后扭力梁懸架,并且二者在擺臂用料以及懸架布局上都是很接近的,不過二者在護板覆蓋方面有不少差異(需要說明的是,兩臺飛度的全景圖都是未拆護板前的狀態)。

  新一代飛度代號為GR,第三代飛度代號則為GK。第三代飛度使用的是本田全球小型車平臺(Honda global small car platform),而新一代飛度底盤是基于這個平臺改良而來的,也就是說新一代飛度懸架與第三代飛度還是有很大關系的,這也是為什么兩個車懸架看起來比較相近的原因。

在老飛度平臺上建造的新飛度,其實也挺好的

  不過比較有意思的是,本田的全新架構Honda Architecture將會在今年推出,這個架構旨在整合全球產品體系,未來思域、雅閣、CR-V、繽智都會基于這個架構打造新一代車型。不過飛度作為本田主銷車型之一,新一代車型上也沒有采用Honda Architecture架構,倒是有點意外了。目前首款采用Honda Architecture架構的車型可能會是換代的繽智,在2020年底或2021年初亮相,要知道,第一代繽智是跟飛度同平臺的,這一換代,就剩下飛度還在使用老平臺了。不過這也沒啥,即便是用改良的老平臺,新一代飛度依舊是那么空間靈活、實用性巨強的小車車。

前懸架

  前懸架兩個車型都是麥弗遜式結構,前面已經提到,新一代飛度是在上一代飛度平臺上升級而來的,所以二者的懸架結構自然也是高度相近的。二者前懸架的擺臂、防傾桿、羊角、轉向拉桿布局都是一致的,不過懸架的幾何參數是否也一致目前就沒有官方資料可知。

在老飛度平臺上建造的新飛度,其實也挺好的

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  新一代飛度前懸架用料與上一代車型也是一致的,鑄鐵的羊角、單層沖壓鋼擺臂等等。而襯套方面,兩代飛度的布置與用料都是相同的:前端是水平方向的橡膠襯套、后段是垂直方面的橡膠襯套。目前來看,上一代飛度的改裝部件,在新一代飛度上面相信也能流通使用,這算是改裝粉的一個福音。

在老飛度平臺上建造的新飛度,其實也挺好的

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  新一代飛度的前副車架跟上代車型一樣,都是鋼制非全框式的,并且也是通過四個螺栓直接與車身相連。新一代飛度在副車架與車身的連接處并沒有使用橡膠襯套,而是直接用螺栓硬鏈接,這樣對于車身安全性來說并沒有影響,只是對噪聲和振動的隔絕不太有利。

在老飛度平臺上建造的新飛度,其實也挺好的

  其實粗暴點來看,新舊兩代飛度的前副車架用料和結構差異并不大,但廠家在新一代車型上還是做了一點提升。那就是在副車架的后方與車身的固定點上,新一代車型相比老車型增加了L型的加強件,這個件的作用是可以提升剛性。

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