告別電動爹 大眾ID.4月銷破萬的底氣來自充電樁?

2020-11-15 13:07:00 作者:謝鵬

  【太平洋汽車網 技術頻道】在造電動車這事上,造車新勢力跟傳統車企有何不同?

  造車新勢力:PPT——眾籌資金——新車亮相——車沒研發好先預售回籠資金——等個一年半載終于交付了然后居然還是個閹割版的半成品,還要等后期OTA——終于OTA成為完全體了后隨之發布的是一款更便宜更長續航的新品……

  傳統車企的套路就很簡單了,三個字:油改電。

  大眾造電動車,跟其它車企有什么不同?油改電的投石問路早就玩膩了,大眾不想跟你說話,并且向你扔了一個MEB平臺?;谶@個MEB平臺,大眾在2023年前要在中國推出8款ID家族電動車,要打響第一槍的便是兩款ID.4。

  你以為大眾跟下餃子一樣弄8臺車出來就撒手不管等吃了?圖樣圖森破~

  賣電動車,首要解決的就是充電問題,否則你賣給客戶的只是電動爹。單純指望第三方來解決這個問題不過是在甩鍋罷了,一汽-大眾就親力親為把對電動車主的服務落到實處。

  大眾中國與一汽-大眾牽頭成立了CAMS服務品牌,目標是到2021年底,在中國電動車應用范圍較廣的7個城市,實現“每五公里必有一個超級充電站”的目標。

  這,就是一汽-大眾在電動車時代繼續坐穩中國汽車市場第一的底氣。

大眾ID.4 CROZZ憑什么月銷過萬
殺傷力:25萬和550km

  作為傳統車企,誰沒個油改電的歷史,在ID.4 CROZZ之前,一汽-大眾在國內也推出過純電版本的寶來和高爾夫。但顯然大眾并沒花多大的精力在這些車上,甚至連個明確的銷量目標都沒有,這些“油改電”的產品,充其量只是投石問路。不僅是大眾,老對手豐田在中國其實也這樣干的。雖然依靠制造傳統燃油車遺傳下來的優良制造工藝,大眾和豐田這些車都不會差,但跟特斯拉或者國內一些頭部的新能源車企相比,無論是售價、續航以及服務上,都并無多少競爭力。

  但大眾要繼續穩坐全球第一的霸主地位,就不可能一直在“油改電”的道路上墮落下去,所以斥巨資打造了MEB純電動平臺,基于這個平臺規劃了ID.全家族。

一汽-大眾ID.4 CROZZ正式發布 550km續航/純電SUV

  從產品的角度來說,大眾ID.詢底價|查參配)4做了大量工程上的突破,結合自己在MQB上的成功,再次按照自己對純電動車專用平臺的理解來規劃產品,特別是對首款嘗試性產品ID.3做了很多升級,總體得到的結果是符合市場競爭要求的。一汽-大眾ID.4 CROZZ擁有全新的設計風格、550公里的續航、三合一的電機、更合理的空間布局、強大的交付能力等等,都體現了大眾這樣的一流汽車企業在工程層面的強大。

  在設置好的25萬價格區間里,一汽-大眾ID.4 CROZZ是一款極具殺傷力的純電動SUV??梢赃@么理解,比大眾ID.4 CROZZ產品力和品牌強的車,定價肯定不止25萬;賣25萬的純電動車,產品力和品牌一定沒ID.4 CROZZ強。

  大眾迫切需要上量,以攤薄推動運轉所需的成本。這是一個狼性十足的定價,這是一個將超越以往的潛在銷量規模。一汽-大眾為專門生產MEB車型的全新工廠準備了30萬臺的年產能,意味著大眾MEB平臺車型已經準備好了快速刷新國內新能源汽車市場的格局。

  那么問題來了,憑借大眾ID.4出色的產品力和中國人對大眾品牌的認可,一汽-大眾和上汽大眾的ID.4就都能一年賣30萬輛了嗎?

5公里一個充電站,讓用戶告別電動爹

  新能源車的玩法跟燃油車不同。燃油車賣車后,要把售后保養做到位。所以大眾遍布全國的經銷商網絡就是其銷量的保證。但純電動車售后保養簡單方便,并不需要經常跑4S店。與之相比,更能決定ID.4銷量的是要解決用戶的充電問題。

  給購車客戶建充電樁只是基本配置,如果只能回家充電,就決定了駕駛這款車的行駛距離只能是家附近的一畝三分地。這不是大眾干的事,這是屬于五菱宏光MINI EV的活計。

  特斯拉的車能暢銷全球,并不是單純靠產品和品牌,很重要的一點就是特斯拉超級充電站解決了用戶的充電問題。

  截止到2019年,特斯拉共開放112座超級充電站,874個充電樁,特斯拉超級充電站在中國已覆蓋超過140座城市,超級充電樁數量已突破2300個,目的地充電樁也已突破2100個。解決了充電的問題,很大程度上就能刺激純電動車的銷量了,所以充電環節,就是特斯拉電池生態的一部分。所以,任同價位比亞迪廣汽新能源Aion的車續航再長,但就是賣不過特斯拉Model 3。

  目前國內充電樁市場參差不齊,雜草叢生。車到充電站,經常是車位被燃油車霸占。好不容易有個空位,充電樁還是壞的。節假日的高速路服務區,充電等兩三個鐘頭并不鮮見。

  大眾的目標,是成為新能源首選品牌,當然也知道純電動車用戶充電的痛點。早在2019年5月16日,由大眾中國(30%)、一汽股份(30%)、萬幫充電設備(30%)、江淮集團(10%)合資成立,這是一家集合了充電樁研發、生產、建設,后期充電運營、管理以及服務的企業,公司定址在星星充電的大本營江蘇常州。

  CAMS基于一汽-大眾現有充電業務體系,一汽-大眾與CAMS在家庭充電、公共充電、充電平臺數據合作以及經銷商充電站建設等方面開展合作。

 
 
關于CAMS
1
CAMS的業務:包括安裝家庭充電服務,建設品牌超級充電站,第三方充電站質量認證,與經銷商合作建立充電站等。
2
CAMS為一汽-大眾用戶提供專屬服務,包括30分鐘免費預約、自動抬桿、即插即充、后付費等專屬體驗感極強的服務。未來去CAMS的超級充電站,還會加入大眾的logo。
3
CAMS品牌充電墻盒:支持4G/藍牙連接,即插即用,可通過一汽大眾超級APP控制,操作更簡單
4
充電站布局:計劃2020年布局16城,自建1200根充電樁,租賃600根充電樁。2021年布局25城。深耕核心城市,2020年完成京、深、蓉飽和覆蓋,做到5km半徑覆蓋。2021年完成廣、津、滬、杭飽和覆蓋。

  從CAMS的股份構成可以發現,這里是沒有上汽大眾的。直白點說,CAMS就是一汽-大眾的超級充電站,沒上汽大眾什么事兒。未來CAMS的特殊服務還會提供給奧迪、進口大眾、江淮大眾、一汽紅旗,但上汽大眾是肯定沒有的。

體驗CAMS超級充電站

  開電動車的朋友都知道,手里肯定是一堆充電app。CAMS充電站有自己的app,跟其他充電app的用法相同。

  當然,既然是一汽-大眾御用的超級充電站,肯定是為一汽-大眾車主提供了“特殊服務”。一汽-大眾的車主,可以下載“一汽-大眾超級app”,通過這個app,享受CAMS充電站的專屬服務。

告別“電動爹” 大眾ID.4月銷破萬不僅僅靠25萬和555km續航

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特殊服務A:提前占位

  擔心去到充電站沒位子?通過一汽-大眾超級app,可以看到每個充電站是否有空余的充電樁,并且還能提前預約這個樁位,最長會為用戶保留30分鐘。預約成功后30分鐘內,其他人就無法使用這個樁位了。

  只能是預約的客戶到了CAMS超級充電站,用一汽-大眾超級app掃碼解鎖車位。

告別電動爹 大眾ID.4月銷破萬的底氣來自充電樁?

特殊服務B:即插即充,事后付費

  很多充電app使用還需要提前充值,又或者當你來到網絡不好的地下停車場時,充電完成想付費單卻因為沒網絡無法結賬?

  一汽-大眾超級app全解決。車來到充電樁,即插即用,用完直接把充電插頭就能離開,回家再付費也可以。

特殊服務C:帶4G和藍牙功能的智能充電強盒

  這個充電墻盒主要是用于個人車位,可以實現專車專用,即插即充,遠程監控。無需擔心自己的充電樁被其他車盜用。下班停好車后插入充電樁,睡覺前再打開手機app控制充電,這樣一晚上慢充下來電費僅需10元左右。

告別電動爹 大眾ID.4月銷破萬的底氣來自充電樁?

特殊服務D:應急充電

  一汽-大眾超級app為車主提供了“一鍵加電”服務,可以上門充電或者上門取送車充電。

充電沒煩惱,純電動車才能用車無憂

  25萬元買一款550km續航的大眾電動SUV。雖然新勢力車主們,對ID.4都不屑一顧,認為大眾還在用傳統的思維造車。但大眾的實力,在遍布全國的經銷商網絡,在中國每年幾百萬輛的年產量,在中國老百姓對大眾品牌的認可?;蛟SID.4能真正做到吸引年輕消費者直接購買電動車,而不是為了一塊綠牌,也不再糾結是否還要多花錢去嘗試電動車。

  最后提一下,大眾的雙車戰略,消費者們已經非常熟悉套路了,一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X選哪臺,以前是看看外觀配置,還有4S店的優惠和插電哪家更方便等?,F在一汽-大眾有了CAMS超級充電站,買電動車的選擇就很清晰了吧……

(圖/文/攝:太平洋汽車網 謝鵬)

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