告別電動爹 大眾ID.4月銷破萬的底氣來自充電樁?

　　【太平洋汽車網 技術頻道】在造電動車這事上，造車新勢力跟傳統車企有何不同？

　　造車新勢力：PPT——眾籌資金——新車亮相——車沒研發好先預售回籠資金——等個一年半載終于交付了然后居然還是個閹割版的半成品，還要等后期OTA——終于OTA成為完全體了后隨之發布的是一款更便宜更長續航的新品……

　　傳統車企的套路就很簡單了，三個字：油改電。

　　大眾造電動車，跟其它車企有什么不同？油改電的投石問路早就玩膩了，大眾不想跟你說話，并且向你扔了一個MEB平臺?；谶@個MEB平臺，大眾在2023年前要在中國推出8款ID家族電動車，要打響第一槍的便是兩款ID.4。

　　你以為大眾跟下餃子一樣弄8臺車出來就撒手不管等吃了？圖樣圖森破~

　　賣電動車，首要解決的就是充電問題，否則你賣給客戶的只是電動爹。單純指望第三方來解決這個問題不過是在甩鍋罷了，一汽-大眾就親力親為把對電動車主的服務落到實處。

　　大眾中國與一汽-大眾牽頭成立了CAMS服務品牌，目標是到2021年底，在中國電動車應用范圍較廣的7個城市，實現“每五公里必有一個超級充電站”的目標。

　　這，就是一汽-大眾在電動車時代繼續坐穩中國汽車市場第一的底氣。

　　作為傳統車企，誰沒個油改電的歷史，在ID.4 CROZZ之前，一汽-大眾在國內也推出過純電版本的寶來和高爾夫。但顯然大眾并沒花多大的精力在這些車上，甚至連個明確的銷量目標都沒有，這些“油改電”的產品，充其量只是投石問路。不僅是大眾，老對手豐田在中國其實也這樣干的。雖然依靠制造傳統燃油車遺傳下來的優良制造工藝，大眾和豐田這些車都不會差，但跟特斯拉或者國內一些頭部的新能源車企相比，無論是售價、續航以及服務上，都并無多少競爭力。

　　但大眾要繼續穩坐全球第一的霸主地位，就不可能一直在“油改電”的道路上墮落下去，所以斥巨資打造了MEB純電動平臺，基于這個平臺規劃了ID.全家族。

　　從產品的角度來說，大眾ID.（詢底價|查參配）4做了大量工程上的突破，結合自己在MQB上的成功，再次按照自己對純電動車專用平臺的理解來規劃產品，特別是對首款嘗試性產品ID.3做了很多升級，總體得到的結果是符合市場競爭要求的。一汽-大眾ID.4 CROZZ擁有全新的設計風格、550公里的續航、三合一的電機、更合理的空間布局、強大的交付能力等等，都體現了大眾這樣的一流汽車企業在工程層面的強大。

　　在設置好的25萬價格區間里，一汽-大眾ID.4 CROZZ是一款極具殺傷力的純電動SUV?？梢赃@么理解，比大眾ID.4 CROZZ產品力和品牌強的車，定價肯定不止25萬；賣25萬的純電動車，產品力和品牌一定沒ID.4 CROZZ強。

　　大眾迫切需要上量，以攤薄推動運轉所需的成本。這是一個狼性十足的定價，這是一個將超越以往的潛在銷量規模。一汽-大眾為專門生產MEB車型的全新工廠準備了30萬臺的年產能，意味著大眾MEB平臺車型已經準備好了快速刷新國內新能源汽車市場的格局。

　　那么問題來了，憑借大眾ID.4出色的產品力和中國人對大眾品牌的認可，一汽-大眾和上汽大眾的ID.4就都能一年賣30萬輛了嗎？

　　新能源車的玩法跟燃油車不同。燃油車賣車后，要把售后保養做到位。所以大眾遍布全國的經銷商網絡就是其銷量的保證。但純電動車售后保養簡單方便，并不需要經常跑4S店。與之相比，更能決定ID.4銷量的是要解決用戶的充電問題。

　　給購車客戶建充電樁只是基本配置，如果只能回家充電，就決定了駕駛這款車的行駛距離只能是家附近的一畝三分地。這不是大眾干的事，這是屬于五菱宏光MINI EV的活計。

　　特斯拉的車能暢銷全球，并不是單純靠產品和品牌，很重要的一點就是特斯拉超級充電站解決了用戶的充電問題。

　　截止到2019年，特斯拉共開放112座超級充電站，874個充電樁，特斯拉超級充電站在中國已覆蓋超過140座城市，超級充電樁數量已突破2300個，目的地充電樁也已突破2100個。解決了充電的問題，很大程度上就能刺激純電動車的銷量了，所以充電環節，就是特斯拉電池生態的一部分。所以，任同價位比亞迪和廣汽新能源Aion的車續航再長，但就是賣不過特斯拉Model 3。

　　目前國內充電樁市場參差不齊，雜草叢生。車到充電站，經常是車位被燃油車霸占。好不容易有個空位，充電樁還是壞的。節假日的高速路服務區，充電等兩三個鐘頭并不鮮見。

　　大眾的目標，是成為新能源首選品牌，當然也知道純電動車用戶充電的痛點。早在2019年5月16日，由大眾中國（30%）、一汽股份（30%）、萬幫充電設備（30%）、江淮集團（10%）合資成立，這是一家集合了充電樁研發、生產、建設，后期充電運營、管理以及服務的企業，公司定址在星星充電的大本營江蘇常州。

　　CAMS基于一汽-大眾現有充電業務體系，一汽-大眾與CAMS在家庭充電、公共充電、充電平臺數據合作以及經銷商充電站建設等方面開展合作。

　　從CAMS的股份構成可以發現，這里是沒有上汽大眾的。直白點說，CAMS就是一汽-大眾的超級充電站，沒上汽大眾什么事兒。未來CAMS的特殊服務還會提供給奧迪、進口大眾、江淮大眾、一汽紅旗，但上汽大眾是肯定沒有的。

　　開電動車的朋友都知道，手里肯定是一堆充電app。CAMS充電站有自己的app，跟其他充電app的用法相同。

　　當然，既然是一汽-大眾御用的超級充電站，肯定是為一汽-大眾車主提供了“特殊服務”。一汽-大眾的車主，可以下載“一汽-大眾超級app”，通過這個app，享受CAMS充電站的專屬服務。

特殊服務A：提前占位

　　擔心去到充電站沒位子？通過一汽-大眾超級app，可以看到每個充電站是否有空余的充電樁，并且還能提前預約這個樁位，最長會為用戶保留30分鐘。預約成功后30分鐘內，其他人就無法使用這個樁位了。

　　只能是預約的客戶到了CAMS超級充電站，用一汽-大眾超級app掃碼解鎖車位。

特殊服務B：即插即充，事后付費

　　很多充電app使用還需要提前充值，又或者當你來到網絡不好的地下停車場時，充電完成想付費單卻因為沒網絡無法結賬？

　　一汽-大眾超級app全解決。車來到充電樁，即插即用，用完直接把充電插頭就能離開，回家再付費也可以。

特殊服務C：帶4G和藍牙功能的智能充電強盒

　　這個充電墻盒主要是用于個人車位，可以實現專車專用，即插即充，遠程監控。無需擔心自己的充電樁被其他車盜用。下班停好車后插入充電樁，睡覺前再打開手機app控制充電，這樣一晚上慢充下來電費僅需10元左右。

特殊服務D：應急充電

　　一汽-大眾超級app為車主提供了“一鍵加電”服務，可以上門充電或者上門取送車充電。

　　25萬元買一款550km續航的大眾電動SUV。雖然新勢力車主們，對ID.4都不屑一顧，認為大眾還在用傳統的思維造車。但大眾的實力，在遍布全國的經銷商網絡，在中國每年幾百萬輛的年產量，在中國老百姓對大眾品牌的認可?；蛟SID.4能真正做到吸引年輕消費者直接購買電動車，而不是為了一塊綠牌，也不再糾結是否還要多花錢去嘗試電動車。

　　最后提一下，大眾的雙車戰略，消費者們已經非常熟悉套路了，一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X選哪臺，以前是看看外觀配置，還有4S店的優惠和插電哪家更方便等?，F在一汽-大眾有了CAMS超級充電站，買電動車的選擇就很清晰了吧……

（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）